Alex_san 31.01.2013 17:17 пишет: А вот возник вопрос к тезке, Фетусу. Ты, как человек, наверняка видевший и Вольву и Диско в разобранном состоянии, на какой машинке остановился? То, что Вольва относительно беспроблемна, я знаю. Но и откровенных типичнхы косяков Диско, которые стоили бы мне тыщи баксов, тоже не нашел. В смысле, не нашел типичных проблем в масштабе выпущенных авто, а не чей-то одной машины. На первом месте комфортное передвижение в городе, трасса ~110кмч, проходимость - на 2м месте.
Если для себя, то Диско. Если для жены/семьи, то, наверное, Вольво. Хотя, думаю моей супруге чисто внешне Диско бы понравился больше, хехе.
Мы с Вольво работали куда больше, а про Диско я слышал слишком много плохого, а работали крайне мало (больше с Рейндж Спорт и Фрилами). Вот Рейндж спорт рестайловый впечатлил весьма меня.
fetus 03.02.2013 17:42 пишет: Мы с Вольво работали куда больше, а про Диско я слышал слишком много плохого, а работали крайне мало (больше с Рейндж Спорт и Фрилами). Вот Рейндж спорт рестайловый впечатлил весьма меня.
Чем больше углубляюсь в изучение особенностей автомобилей, тем больше понимаю, что брать Вольво ХС90 (и, тем более, Дискавери3) при наличии на рынке ТАКОГО огромного кол-ва RR Sport 2005+, смысла мало. Ведь за те же 40куе. можно взять очень неплохо нафаршированную компрессорную машинку (а, если повезет, то даже 4,2 битурбо "Супергаджет"). А увеличив бюджет до 45куе., можно за пару месяцев найти в хорошем состоянии машинку с TDV8 - самым беспроблемным дизелем Jaguar-LR. Спорт, как минимум, на 60% состоит и той же комплектухи, что и Диско, а вот по надежности, даст небольшую фору Дискарю (судя по реальным отзывам владельцев).
Леша, если работали с такими Спортами, расскажи, что там к чему Очень познавательно будет
Имхо если спросить владельцев, какова первая причина продажи ренжа, то он ответит про расход топлива, а вторая - расходы на ремонты. Я думаю недаром анекдоты именно про ренжи ходят, а не про диско или тем более фрил. Последний вроде как вообще надежным считается. Не нужен тебе ренж...
Леша, если работали с такими Спортами, расскажи, что там к чему Очень познавательно будет
Ну мы, в основном, шумоизоляцией занимались . Да и больше с рестайлами. В общем, производит очень основательное впечатление при работе с ней. Настоящий премиум и конструкция местами нравится больше, чем в тех же Туарег/Каен - с т.з. инженерных решений именно по салону. По надежности могу сказать про машину приятеля (дизельный Спорт "автобиография" 2012 года) - все хорошо, хотя машинка уже порядочно накатала как по Украине/Киеву, так и по Европам.
P.S. А нет желания посмотреть рестайловый Каен в прошлом кузове? За 40-45 есть более-менее нормальные 3,6 и даже S. Как и РР спорт сей авто куда более азартен и интересен в управлении имхо (я могу с ХС90 сравнить, на которой приходилось кататься). И по надежности там не особо много вопросов, если правильно выбирать.
Попрошу знающих людей аргументированно осветить ситуацию с недостатками и проблемами данной машинки. Альтернатив бензиновому Дискавери HSE за 30-40тонн. не вижу. Ну разве что Volvo XC90 V8 4,4 (хоть это и автобус ), но Дискарь тех же лет\пробегов\состояния будет на 3-5-7тонн дешевле.
У меня аргумент один: я был свиделем дтп где Land Rover Freelander заехал в бок Паджеро на НЕбольшой скорости (30-40 км/час)
У Мицыка погнулось крыло, слетело колесо с креплене и сработали боковые подушки и ВСЕ!!!
А Фрилендер поплыл полностью!!! все стекла треснули, жидкости повыливались, даже крыша потрескалась и погнулась!!!!
не знаю, может Дисковери покрепче будет, но яблоко от яблони - всем известно...
Однозначно, если расход топлива не сильно волнует, то лучше взять Паджеро или тот же Хайлендер...
QVT 04.02.2013 09:36 пишет: У меня аргумент один: я был свиделем дтп где Land Rover Freelander заехал в бок Паджеро на НЕбольшой скорости (30-40 км/час)
У Мицыка погнулось крыло, слетело колесо с креплене и сработали боковые подушки и ВСЕ!!!
А Фрилендер поплыл полностью!!! все стекла треснули, жидкости повыливались, даже крыша потрескалась и погнулась!!!!
не знаю, может Дисковери покрепче будет, но яблоко от яблони - всем известно...
Дискавери и РР Спорт сделаны на одной базе, которая сильно отличается от Фрилендера (он, по-сути, обычный паркетник, а Диско и Шпрот - рамные). Но за сообщение спасибо - надо будет посмотреть, как себя ведут в реальных ДТП Диско/Спорты.
QVT 04.02.2013 09:36 пишет: Однозначно, если расход топлива не сильно волнует, то лучше взять Паджеро или тот же Хайлендер...
Паджеро и Хайлендер - это немного другой уровень. Мне, увы, не нравятся японские машины в первую очередь, пластиком в салоне и отделкой "под дерево"/"под люминий" - это просто моветон! Не хочу разводить холивар - это ИМХО.
P.S. И, что немаловажно, в разработке Дискавери 3 и РР Спорт 2005 непосредственное участие принимали специалисты по безопасности из Volvo (Гетеборг). Кузова целиком и отдельные элементы безопасности этих авто дорабатывались непосредственно в Гетеборге. Подтверждением тому являются результаты краш-тестов этих авто.
fetus 04.02.2013 09:07 пишет: Ну мы, в основном, шумоизоляцией занимались . Да и больше с рестайлами. В общем, производит очень основательное впечатление при работе с ней.
В Спорте шумка неплохая, но только для тех, кто не ездил на "больших" RR Человек, пересевший с Vogue 2005м.г. на рестайл RR Sport Supercharged искренне изумился, после первых километров езды. Поехал к дилеру уточнить - может авто бракованное, шумоизоляции (в районе арок, днища, крыши) не ощущал совсем
fetus 04.02.2013 09:07 пишет: Настоящий премиум и конструкция местами нравится больше, чем в тех же Туарег/Каен - с т.з. инженерных решений именно по салону. По надежности могу сказать про машину приятеля (дизельный Спорт "автобиография" 2012 года) - все хорошо, хотя машинка уже порядочно накатала как по Украине/Киеву, так и по Европам.
У знакомых есть рестайловый Спорт - хорошая машинка; при должном обращении к ней не беспокоит владельца частыми поломками. Но вот я пока рожей не вышел, для авто этого ценового диапазона; всего должно быть в меру. В т.ч. "статусности" и "пафоса"
fetus 04.02.2013 09:07 пишет: P.S. А нет желания посмотреть рестайловый Каен в прошлом кузове? За 40-45 есть более-менее нормальные 3,6 и даже S. Как и РР спорт сей авто куда более азартен и интересен в управлении имхо (я могу с ХС90 сравнить, на которой приходилось кататься). И по надежности там не особо много вопросов, если правильно выбирать.
У Кайена, бесспорно, лучший салон в классе и ведет он себя как настоящая легковушка. Но дизайн кузова мне не мил... РР Спорт, по азартности (если брать с электронно управляемыми аммортами; 3,6TDV8, или Супергаджет 4,2л), думаю, будет не хуже Кайена, но мне очень импонирует конструкция кузова, экстерьер машинки и наличие Terrain Responce (блокировки etc.). Нравится логика работы компрессора в Супергаджете (да и понадежней он, как мне думается, турбины VAGов) Все-таки за 40-45 куе я бы смотрел на РР Спорт (можно найти даже дизельный TDV8), а не Кайенн, т.к. "зажигать" на машинке если и будут, то редко А Дискавери я буду смотреть до 35куе, но, увы, живых машинок за такие деньги очень и очень мало - предложение на рынке мизерное и цена ломовая...
ну если японцы не в кайф, то Таурег тоже вариант. на бездорожье он конечно Дискарю явно уступает, но для города и легких ухабов то что надо. также читал, что в Рендж Роверах часто бывают проблемы с электропроводкой... но подтвердить фактами не могу...
syoma 28.01.2013 00:17 пишет: Я могу по фирменной бухгалтерии порыться и посмотреть, на какие суммы счета с бритиш моторс за всю историю накопились - машина обслуживается только там. Но факт есть - после гарантии вкладывать в машину надо. Но тесть доволен и счас хочет брать диско 4-ый - говорит альтернатив не видит. Я его на вольво уговариваю. Продолжение следует.
Опять я. Короче в следующем месяце, скорее всего, возъмется диско 4 на замену уставшему диско 3. Решил отписаться о бухгалтерии ремонтов. К сожалению деталей в 1с не сохранилось, только общее представление. В общем машинка бралась новой 08.2006 дизель на автомате с пневмой за 360тыс грн примерно. Сейчас на 02.2013 она проехала 210т.км. Все обслуживание было на бритиш моторс. Вот список счетов:
По годам прикинуть облом, но видно, что первые два года, пока гарантия была - счета за ТО были гуманные. Потом полезли ремонты. К сожалению точнее надо подымать акты. Ну и 270т.грн на обслуживание за 6 лет - это 45 тыс в год в среднем. На топливо было потрачено около 175т.грн. т.е. примерно 30т.грн в год.
если чесно, то это жесть, и дело даже не в сумме, которая за 6 лет почти сровнялась с ценой самого автомобиля (хотя и это тоже), а в самом факте такого колличества замен всего у нового автомобиля в процессе эксплуатации ВСЕГО 6 лет
Ох, твою дивізію! Серйозно, навіть не знаю що сказати... А я ще мав дурість прикидати Диско як імовірну заміну Хаю Британська марка для мене точно не існує
железные нервы у твоего тестя я тебе скажу, мой отец купив в 07 году Вог в 2009 уже отметил полгода без этого корыта. 41тык еле выдержал.
зы. Я запарился за ним на СТО ездить - когда меня тут не было - ездили все. Моя жена, мой брат, мои водители с фирмы. Кстати персонал там - мне кажется их брали тогда из компании "Премьера" ..
Forregos 15.03.2013 08:21 пишет: жесть. Я бы если ездил на сервис так часто (цена - уже другой вопрос) продал бы авто к еб..ням собачьим месяца через 3.
Да в принципе не ездил он чаcто на сервис и не долго там машина находилась. ТО каждые 10тыс. Машина ж гонялась и в хвости и в гриву. На дороге ни разу не стоял. ТО сколько нибудь значимое - уже от 3000. Там, вроде, где-то и резина с дисками спрятана. Бритиш моторос - та еще контора. Я думаю в другом месте можно было бы в 2 раза дешевле обслуживаться. Я, честно говоря, не удивлен расходам. Кто-то тут писал хватит ли 5000€ в год на обслуживание такой машины - ответ - хватит. Но о Вольво или LC я, положа руку на сердце, все-же задумываюсь.