Відповісти
http://www.autoreview.ru/new_site/year2005/n08/tyres/1.htm
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото журнала ТМ (Финляндия)
Опять Роберт Колин! В 1997 году этот автомобильный журналист из Швеции
прославился тем, что на ровной дороге перевернул новехонький Mercedes
A-класса. Скандал обернулся приостановкой производства, доводкой подвески,
установкой на все Мерседесы системы стабилизации и - колоссальными потерями
для именитой фирмы, материальными и моральными. И вот - новый скандал.
Теперь Роберт Колин заинтересовался шинами...
Ситуация развивалась примерно так. Ознакомившись с результатами очередного
сравнительного теста зимних шин (речь идет об испытаниях, которые совместно
проводят несколько изданий - Авторевю, финский журнал TM, норвежский Motor и
шведский Auto, Motor and Sport), Роберт Колин задался вопросом: а
действительно ли испытания прошли точно такие же шины, что поступают в
розничную продажу?
Дело в том, что шины для подобных тестов, как правило, приобретают сами
журналы - в обычных магазинах. Так поступаем мы, так поступают и наши
скандинавские коллеги, вместе с которыми мы проводим тесты. Но бывают
ситуации, когда журналисты все же вынуждены обращаться к производителям.
Вот, например, сравнительные тесты зимних шин. По понятным причинам эти
тесты проводятся зимой или ранней весной. Но поскольку ложка дорога к обеду,
то и результаты этих испытаний публикуются примерно через полгода, осенью,
когда многие автомобилисты размышляют над выбором зимней обувки. Меж тем и
сами производители планируют выводить на рынок новые модели осенью, когда
спрос на зимние шины особенно высок. В таких случаях журналисты обращаются к
шинникам с просьбой предоставить им на испытания несколько образцов новых
шин за несколько месяцев до того, как они появятся в продаже.
Обычно шинники соглашаются: результаты подобных тестов оказывают огромное
влияние на формирование спроса. К тому же, каждая новая модель шин, как
правило, лучше предыдущей, причем по ходу создания новой шины проводятся и
<внутризаводские> сравнительные тесты с шинами-конкурентами. То есть, шансы
на победу у новых моделей особенно велики. А то, что на испытания будут
предоставлены именно <товарные> шины, а не какие-нибудь экспериментальные
или собранные по специальной технологии, всегда считалось само собой
разумеющимся: какие бы барыши ни сулила победа в сравнительном тесте,
репутация дороже.
Но Роберт Колин засомневался. Подобно тому, как это сделали сотни тысяч
других читателей журналов, он пошел в магазин - и купил лучшие (по
результатам теста) нешипованные шины Continental ContiVikingContact 3. Но
ставить их на автомобиль не стал, а позвонил старым друзьям, работающим на
финском заполярном полигоне Test World: не осталось ли тех шин, что
испытывались прошлой зимой? Шины остались.
<Тестовую> и <магазинную> шины распилили - и обнаружили, что они заметно
отличаются:
В принципе, такое возможно. По ходу наших тестов мы не раз сталкивались с
тем, что год от года некоторые потребительские качества одной и той же
модели шин могут изменяться. Ведь серьезные фирмы работают не только над
новыми моделями, но и над <апгрейдом> шин текущего модельного ряда. Правда,
этот <апгрейд> порой проводится не столько для улучшения потребительских
качеств, сколько для снижения себестоимости производства: И все же отличия,
выявленные при обследовании двух различных образцов шин ContiVikingContact
3, показались Роберту Колину слишком серьезными.
А еще Колин и его друзья вспомнили откровения некоторых сотрудников фирмы
Continental. Мол, первенство в подобных сравнительных тестах так сильно
влияет на спрос, что разумно завести специальный отдел или лабораторию, где
занимались бы <спецсборкой> шин для тестов и презентаций. Ведь приоритеты
журналистов в оценке потребительских качеств шин при проведении подобных
испытаний известны, а уж создать несколько комплектов <победоносных> шин -
дело техники. Во всяком случае, для такой фирмы, как Continental, с ее
колоссальными научно-исследовательскими ресурсами.
Вы спросите: а почему бы именно такие <победоносные> шины не запускать в
серийное производство? Не так все просто! Точнее - не так все дешево. При
массовом производстве важен каждый евроцент себестоимости, и никто не будет
тратить эти центы, например, на добавку более дорогих компонентов в состав
резины, если можно обойтись и без этого. Тем более что от изменения
химического состава может пострадать, скажем, <ходимость> шин - качество,
которое столь важно для всех водителей, но которое, увы, обычно остается за
рамками <журнальных> испытаний.
Изыскания Роберта Колина повлекли то, что минувшей зимой, все на том же
полигоне Test World, был проведен еще один сравнительный тест. Но сравнивали
не все шины <большого> теста, а лишь две модели - те, что заняли первое и
второе места: Сontinental ContiVikingContact 3 и Nokian Hakkapeliitta RSi.
Причем на сей раз все шины были куплены в магазинах.
Зачем понадобилось две модели, если тень сомненья пала только на шины
Continental? Дело в том, что воспроизвести в полной мере условия предыдущих
зимних испытаний невозможно в принципе: изменились температура, влажность,
плотность снега... Так что шины Nokian были выбраны как <референсные>, тем
более что в <большом> тесте они заняли второе место. Результаты, показанные
шинами Nokian, брались за 100% (это относится как к <большому>, так и к
повторному тесту), и с этой величиной сравнивались переведенные в проценты
результаты испытаний шин Continental. Повторные испытания проводились по
усеченной программе, лишь в нескольких дисциплинах.
При торможении на льду выяснилось, что если в ходе первого теста шины
Continental уступали шинам Nokian 3% (то есть длина тормозного пути была на
3% больше), то в ходе контрольного теста эта разница составила, в
зависимости от температуры за бортом, от 7 до 11%.
Схожая картина - при измерении динамики разгона. В прошлогоднем тесте шины
Continental уступали шинам Nokian 7%, а сейчас, в зависимости от
температуры, от 2 до 16%, что говорит еще и о том, что сцепные свойства
стали в большей степени зависеть от температуры, нежели в ходе первого
теста.
Скоростное движение по ледяному кругу (оценка сцепных свойств в поперечном
направлении) не привело к изменению приоритетов: в обоих случаях шины
Continental уступили шинам Nokian лишь 1%.
А вот тесты на управляемость на сухом асфальте вновь изменили расстановку
сил: если раньше шины Nokian проигрывали шинам Continental (при оценке по
десятибалльной шкале шины набрали 6 и 7 баллов соответственно), то в
<контрольном> тесте шины Nokian вырвались вперед: 7 баллов, а у шин
Continental - 6 баллов.
Измерили и твердость резины протектора. Те шины Continental, что были
предоставлены для теста заводом, были мягче: в среднем, твердость протектора
составила 50 единиц по Шору, в то время как у <магазинных> шин - от 52 до 53
единиц. (Помните, что <мягкие> шины обычно обеспечивают лучшие сцепные
свойства, а <жесткие> - более высокую <ходимость>?)
Дальнейшие испытания проходили в лаборатории, оснащенной масс-спектрографом.
Главная цель - оценить, насколько изменилось соотношение резины на основе
натурального каучука с другими компонентами. В данном эксперименте было
важно не столько само это соотношение, сколько то, сильно ли отличается
состав <тестовых> и <магазинных> шин. В лабораторию передали три фрагмента
протекторов: один кусочек - от <заводской> шины, два других - от
<магазинных>.
Анализ показал, что если содержание резины в двух <магазинных> шинах
отличается между собой лишь чуть-чуть, то по сравнению с <тестовой> шиной
это отличие было весьма существенным. Люди, знакомые с шинным производством,
сошлись во мнении, что такие <разбросы> в составе резиновой смеси случайными
быть не могут. По крайней мере, если речь идет о современном
высокотехнологичном производстве.
В другой лаборатории проанализировали структуру каркаса шин. Вывод был
таким: разница между шинами из магазина и теми, что предоставил завод, лежит
за пределами <технологических допусков>:
Что в итоге? Главный вывод стар, как поговорка <доверяй, но проверяй>.
Поэтому отныне мы тоже будем проверять. Время от времени будем покупать в
магазине образцы шин, принявших участие в сравнительных тестах - и проводить
повторные измерения. И в первую очередь это относится к шинам, которые в
свое время были нам предоставлены производителями.
А что до <зимнего> скандинавского теста, то читатели, сделавшие после нашей
публикации в АР ?19, 2004 свой выбор в пользу шин Continental, могут быть
спокойны. Ведь результаты повторных испытаний показали, что и в <магазинном>
исполнении шины Continental ContiVikingContact 3 по-прежнему очень хороши.
Они все равно оказались бы в лидерах сравнительного теста, хотя и не на
первом месте.
Категорично утверждать, что фирма Continental действительно предоставляет
для тестов и презентаций <специальные> шины, мы не будем. Даже несмотря на
то, что из уст сведущих людей не раз звучали намеки, что так, мол, поступают
чуть ли не все производители шин. Быть может, за исключением фирмы Michelin.
Да и <секретный отдел>, если он и существует, на то и секретный... Как
говорится, не пойман - не вор. И все же мы обязаны были рассказать нашим
читателям об этой истории. Несмотря на то, что она бросает тень и на
результаты наших сравнительных испытаний шин. Мы извлекли урок и хотим,
чтобы об этом знали те, кто нам доверяет.
Здесь бы и поставить точку. Но вспоминается другой эпизод.
В начале этого года эксперты Авторевю испытывали <скоростные> летние шины в
Южной Африке (см. АР ?5, 2005). И были очень удивлены тем, что шины
Continental SportContact 2 с треском провалились как в <мокрых>, так и
<сухих> дисциплинах, заняв в итоговой таблице последнюю строчку. Это
особенно озадачило нашего эксперта Олега Растегаева. Ведь еще недавно,
побывав на <ездовой> презентации этих шин, он хвалил их за отличные сцепные
свойства: Олег уверяет, что <презентационные> шины были несравнимо лучше
тех, что мы получили от южноафриканского дилера. Учитывая огромный опыт
Растегаева как испытателя шин, ему можно верить. Значит... Что это? Двойные
стандарты, или подобные <разбросы качества> по-прежнему лежат в пределах
<технологических допусков>? И какое из этих двух зол меньшее?
Из уст представителей фирмы Continental прозвучали странные доводы:
оказывается, все дело в том, что испытанные шины были изготовлены в Южной
Африке с учетом специфики местной эксплуатации... Простите, а где, как не в
Южной Африке, эти шины провалились во всех видах испытаний? И потом, никаких
специфических условий эксплуатации мы в ЮАР не обнаружили. Если не считать
более высокой вероятности того, что на дорогу выскочит антилопа или
обкуренный абориген. Но именно эти факторы, по идее, предполагают еще более
высокие требования к сцепным качествам шин...
Помнится, после того, как Роберт Колин перевернул Мерседес А-класса, из
Германии зазвучали высокомерные упреки. Мол, кто он такой, этот швед, чтобы
упрекать в неустойчивости наш автомобиль, созданный лучшими конструкторами и
испытанный лучшими испытателями? Вот и самая объективная и независимая
немецкая пресса уже успела присудить Мерседесу А-класса ряд престижных
наград!
Чем эта история закончилась, мы уже знаем. Знаем и о том, какие уроки
извлекла из нее автомобильная индустрия. Причем уроки эти касаются не только
подходов к доводке управляемости и устойчивости, но и взаимоотношений с
прессой. Так что у производителей шин есть шанс поучиться на чужих ошибках -
и не наступать на те же грабли.
P.S. Когда этот материал был готов к печати, из московского
представительства компании Continental нам прислали пресс-релиз, изданный
еще 19 января 2005 года. В нем говорится, что все обвинения в адрес фирмы
Continental беспочвенны, что никаких секретных отделов, готовящих шины
специально для журналистов, нет, а то, что толщина боковин разных шин
различается на 3,5 мм, так это лежит в пределах технологических допусков и
никакого влияния на качество шин не оказывает. Здесь же сказано, что
высочайшее качество шин Continental подтверждено не только результатами
тестов, проведенных авторитетными и независимыми изданиями, но и рыночным
успехом: в 2004 году компания продала по всему миру около ста миллионов шин:
Любопытно, что в пресс-релизе упоминается статья, якобы опубликованная в
финском журнале Test World. На самом деле, речь, вероятно, идет о крупнейшем
финском журнале ТМ (Tekniikanmaailma, Мир техники). А Test World - это
известный заполярный полигон, где проводятся самые разные испытания, включая
и тесты шин.
Впрочем, какая разница? Ведь в прошлом году фирма Continental продала по
всему миру около ста миллионов шин.
Редагувати
Цитувати
