Больше площадь вентиляционных окон в камере сгорания => лучше происходит очистка цилиндра от отработавших газов и более полное наполнение свежей топливо-воздушной смесью. В частности это проявляется в лучших экологических показателях, более высокой степени удельной мощности, более низком расходе топлива и лучшей тяге на низах. Но так происходит не всегда...
В 90-ых годах прошлого столетия Мерседес перевел свои новые модели двигателей на 3-клапанную схему (2 впускных и один выпускной) и 2 свечи зажигания (для улучшения экологических показателей за счет более полного сгорания более обеденной смеси) на цилиндр. Сейчас они все равно новые двигатели начинают делать с 4-мя клапаннами на цилиндр, т.к. та схема оказалась тупиковой - очень тяжело поднимать мощность...
Очень часто встречается заблуждение, что двигатель с одним распределительным валом (SOHC) не может быть 16-ти клапанным. Это неверно - все двигатели, когда либо устанавливаемые на Каризму (да и почти все не совсем старые двигатели MMC) - 16-ти клапанные (конечно, речь идет о четырехцилиндровых двигателях). Привод клапанов в случае SOHC осуществляется кулачком на распределительном валу, толкающим три коромысла-рокера (два для впускных клапанов и один сдвоенный для впускных), установленные на дополнительных осях
Відповісти
Редагувати
Цитувати
