Відповісти
и теперь, как говорится, для меня начинается самое интересное - собственно эксплуатация машинки и все что с этим связано 
А теперь по теме:
Так как по пробегу подошла очередная смена расходников, решил не морочить голову и заменить масло, фильтр и бензофильтр на СТО по пути на работу. Собственно замена много времени не заняла, но вот потом ... Расплатился, сказал спасибо, завелся и поехал. Метров через 200 наступила подозрительная тишина под капотом. Открыл капот и обнаружил, что шланг между бензонасосом и фильтром (судя по всему при замене последнего) порвался
. По виду это "родной" с завода шланг, который просто растворился в бензине возле штуцера насоса - очень рекомендую сразу при покупке машины заменить такие шланги. Так как своей заначки тогда еще не было, а до СТО рукой подать - сбегал, взял у них кусок шланга от какого-то предыдущего посетителя на иномарке. Поставил, подкачал вручную бензин, завел, поехал. По счастливому для меня стечению обстоятельств заглох за несколько метров до места на стоянке возле работы. Затолкал машину на место вручную и полез искать причину. Бензофильтр оказался пустым и попытки накачать бензин рычагом насоса и завести машину были безуспешными 
. Закрыл машину и пошел на работу - облазил пол конфы по таврам и не нашутку испугался 
от вариантов поломок, которые народ описывал в похожих случаях. В обед заскочил в магазин (благо рядом) и прикупил топливный шланг штатного диаметра и на всякий случай бензофильтр и мембрану бензонасоса. Первым делом открыл впускную камеру насоса и выгреб оттуда остатки заводского шланга в виде кучки черных крупинок. Потом решил заменить тот кусок шланга, который идет от трубки из бензобака к бензофильтру. Когда отсоединял фильтр, заметил, что шланг с СТО на штуцере фильтра легко проворачивается (на фильтре диаметр штуцера меньше, чем в насосе, а диаметр шланга с СТО был чуть больше штатного). Вот вам и подсос воздуха при прогретом моторном отсеке, когда железный хомут на шланге чуть расширяется 
! После повторной замены шланга и плотной затяжки хомутов (в разумных пределах) проблема больше не возникала.ЗЫ:
1. не ленитесь почаще проверять состояние резиновых шлангов (всех, а не только топливных)
2. ставьте только соответствующие условиям использования (температура, агрессивная среда, давление) шланги, а не какие попало.
3. подбирайте диаметры шлангов в соответствии с диаметрами штуцеров, а также подбирайте хомуты, которые обеспечивают плотную равномерную посадку шланга на штуцере.
Редагувати
Цитувати