kvadjagan 06.09.2013 17:58 пишет:

---

Имхо не согласен с автором машины, надо было акб ставить от грузовиков на 24 вольта - 220 ампер.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Counter-Striker 13.09.2013 22:00 пишет:

---

Они отличаются только количеством включенных последовательно банок. С тем-же успехом включаются два АКБ на 12 вольт последовательно, если нужно 24 вольта. Если набирать больше то вообще без разницы.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

FFusion 14.09.2013 01:13 пишет:

---

А бороться с разбалансом надо. 12В батарея - это и так 6 последовательных банок. Тем не менее, 12В лично мной считается неким разумным балансом между экономией на заряднике и балансировкой.

---

Аккумы надо заряжать каждый отдельно (или последовательно с балансирами) походу считая микроконтроллером те А*Ч, что каждый из них сьел.
12В нельзя заряжать параллельно много аккумов, из-за разности емкостей заряжаться они будут с разной скоростью + для зарядки нескольких 12В параллельно надо давать огромный ток по толстенным проводам (иначе падение на них, сложнее регулировать ток заряда и т.д.) ЛитийФе наше фсё, на 4 килобакса акумов, легкий кузов и на работу 30 км в день можно ездить... Эх жил бы я в частном доме и было б времени побольше Вкрячить ел-двигатель в готовую машину, напихать акумами и поставить готовый контроллер - много ума не надо, нужны только прямые руки, умеющие держать болгарку и сварочник...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

_AVP_ 14.09.2013 02:02 пишет:

---

ЛитийФе наше фсё

---

да, фосфатники имеют знатные ТТХ.
но время идет, и потихоньку проскакивает инфа, что кто-то там нахимичил с химией и получился мол ваще супер аккум.
глядишь - и сделают емкость на кг как у литий-полимера, а хар-ки как у фосфатников

Редагувати

Відповісти

Цитувати

_AVP_ 14.09.2013 02:02 пишет:

---

Аккумы надо заряжать каждый отдельно (или последовательно с балансирами) походу считая микроконтроллером те А*Ч, что каждый из них сьел.
12В нельзя заряжать параллельно много аккумов, из-за разности емкостей заряжаться они будут с разной скоростью + для зарядки нескольких 12В параллельно надо давать огромный ток по толстенным проводам (иначе падение на них, сложнее регулировать ток заряда и т.д.) ЛитийФе наше фсё, на 4 килобакса акумов, легкий кузов и на работу 30 км в день можно ездить... Эх жил бы я в частном доме и было б времени побольше Вкрячить ел-двигатель в готовую машину, напихать акумами и поставить готовый контроллер - много ума не надо, нужны только прямые руки, умеющие держать болгарку и сварочник...

---

Заряжать параллелльно аккумы можно и нужно. Ну и что, что у них разница в емкости? Тот, который зарядился быстрее просто перестает брать заряд, больше тока идет на остальные банки. Учитывая, что на последней стадии заряд идет по принципу CV, то и тока там будет ровно столько, сколько нужно.

Еще раз - это простая фича позволяет убрать разбаланс банок 12В, но не банок внутри 12В, это понятно. ЛиФер (кстати в этой аббревиатуре нет ничего о фосфоре и фосфатах - это литий-феррум, железо то бишь) таки да, решает все. Пусть это будет и не ЛиФе, еще что-то, но уже точно не свинец.

ЗЫ При переделке надо не забыть про вакуумник. Свой следующий проект считаю и кондиционером, хотя понятно как это отобразится на запасе хода. Ну то есть думать есть за что

Редагувати

Відповісти

Цитувати

kvadjagan 14.09.2013 19:11 пишет:

---

Да там ошибка в расчетах. Получается оконло 11 квт час даст эта схема. Но все равно ее должно хватить больше чем на 11 миль как у автора ролика. Если исходить из озвученного в в документальных фильмах расхода 15 квт-час на 100 км, то это минимум на 50 км должно хватить при теплом климате и тд.
Касательно донора автомобиля, тоже были мысли. У автора ролика был понтиак фиеро. Машинка со средним движком. Если взять например понтиак фаерберд или понтиак транс эм, то там частенько был под капотом 6 литровый движек. Т.е. убрать ДВЗ и кинуть вместо него акб пусть даже свинцовые, машина еще может потерять в весе.

---

Есть еще один фактор - свинец не может отдать под нагрузкой всю емкость. В среднем да, допустим 15квт-ч на 100 км (по-моему опять ошибка в порядке, лень переситать) это средний расход. Но проблема в том, что "газонув" разок аккум может протащить машину 100 метров...при этом потеряет 20% емкости (утрированно).

Хитрожелтые производители указывают емкость батарей при разряде 1/10. При разряде током 1/2 батарея отдаст только 50%. То есть заявленная как 100Ач батарея током в 50А разрядится в ноль всего за час (при том, что через пол часа она перестанет отдавать ток), то есть ее емкость будет всего 50Ач. При еще бОльших токах даже самый лучший свинец теряет емкость буквально лавинообразно.

Так вот я о чем - если машину бурлаками разогнать да по ровному - она 50км проедет. Но каждый старт со светофора будет "откусывать" заряда от 2 до 4 раз (это на свежих аккумах!), чем на самом деле прошло через контроллер до двигателя.

Ну и последнее - при жестких режимах тех пластин хватит не на 300 циклов, а на 30. Проверено Жесткие - это когда емкость подбирается впритык + токи запредельные. Вот и получается, что выкинуть свинец через 30 циклов (а у меня такое уже было) менее выгодно, чем купить мешок ЛиФе в размере 18650 и самому накрутить батарей скоки хошь - 1..2 тысячи циклов даже для нонейма не предел.

Редагувати

Відповісти

Цитувати