как вы так умудряетесь. ну ладно, таврия с 1,2 под горку 130 с трудом шла. но ланос 1,5 идет 130 по одесской везде на ура. про более мощные вобще молчу.
Vmike 04.10.2013 12:18 пишет: как вы так умудряетесь. ну ладно, таврия с 1,2 под горку 130 с трудом шла. но ланос 1,5 идет 130 по одесской везде на ура. про более мощные вобще молчу.
ну вот так, на 4 на автомате не тянула, на 3 ехала
Vmike 04.10.2013 12:18 пишет: как вы так умудряетесь. ну ладно, таврия с 1,2 под горку 130 с трудом шла. но ланос 1,5 идет 130 по одесской везде на ура. про более мощные вобще молчу.
Сейчас на одесской трассе считай горок нет. А раньше, до "автобана" были очень крутые спуски подъемы - за Белой и перед Жашковым, после Умани, и особенно в районе Николаевской области, начала Одесской. Вот там реально ощущалось, когда даже нормальная бензиновая тачка, но полностью загруженная, на подъеме "сдувалась".
Попробуй турбодизель и тогда будеш сравнивать. Сразу видно, что не понимаешь о чем речь.
Во-первых, не стоит быть настолько самоуверенным. Откуда у тебя информация что я в жизни пробовал, а что нет. То, что тебе видно - это вовсе не есть истина - это второе. И третье я ничего ни с чем не сравниваю. Если ты не умеешь читать, а только писать - будь здоров, общайся с себе подобными, знаток.
Vmike 04.10.2013 11:32 пишет: у кого то были проблемы с ездой под горку на разрешенных скоростях (130 по одесской) ?
даже на атмосферникам малолитровых?
Фьюжин бензиновый 1.4, 80лс на подъеме за Куяльником больше 110 не ехал хоть фсрись... Что толку спорить - все в книжке написано. Да, на 2000 дизель тянет выше без понижения передачи. Не надо переключаться. На бензе то же самое, но надо перейти на ступень-две ниже, и чо? Если перейти на ступень ниже на дизеле - быстрее не поедет. Лень палкой бензин мешать - покупаем АКПП или вариаторы, радуемся жизни.
Vmike 04.10.2013 15:05 пишет: когда там не было автобана, то и скорость 90 км мог даже жигулятор держать
хотя да когда там не было автобана, то и штраф был макс 17 грн, можно было притопить особенно на спуске, что бы на подъем запас был
Ага, притопить. Чорта з два. Как "ехали" в то время старые совецкие грузовики на подъемах, рассказать? 20 км.ч. чадя дымом, собирая огромную пробку на узкой дороге. А на встречке - Жигули на 90 км.ч. Шоб проскочить, нужно было хороший запас мощности иметь. Собственно поэтому одесскую трассу и реконструировали в первую очередь, хотя объем работ по срыванию горок был очень велик.
А как Форестер по сервису??На слуху дороговизна обслуживания...
На слуху много чего. На форике отдельно меняются салентблоки и шаровые. В витаре - рычаг в сборе. Но если сайлент еще можно всунуть от Хонды, обработав напильником, то шаровая только с рычагом.
Субарик более ремонтопригоден и надежен, чем создают о нем впечатление сервисники.
А как Форестер по сервису??На слуху дороговизна обслуживания...
На слуху много чего. На форике отдельно меняются салентблоки и шаровые. В витаре - рычаг в сборе. Но если сайлент еще можно всунуть от Хонды, обработав напильником, то шаровая только с рычагом.
Субарик более ремонтопригоден и надежен, чем создают о нем впечатление сервисники.
Фигня полная. Действительно оригинальных нет сайлентблоков. Но есть неоригинальные, если не ошибаюсь пара 500 грн.
Да всё просто -- форь ближе к обычным легковухам, витара ближе к жыпам. Если предполагается ездить по в основном по городу и трассе, убитым дорогам, и тп -- то лучше форь. А если охота ездить по всяким зажопьям нашей родины, то витара наверное из всех доступных по цене кроссоверов самая злая получается. Хотя за эти бабки можно поискать паджеро спорт, и на нём райдить куда как веселее, и всякие говна форсировать
Пишу на правах обладателя предыдущей гарндвитары на раме