Відповісти
1) Ну, посмотрел. Облазил и обнюхал все, и вот:
Общее впечатление – машина понравилась, понравилась, в общем. Я теперь понимаю журналистов, которые описывали ее как-то не конкретно, мол то, мол сё… Почему? Да потому, что Патриот производит впечатление гораздо более сильное, чем, в конечном счете, является. Он начинает нравится сразу, еще при подходе к нему. Большой, мощный, уверенный. Нет той куцести 601-й серии, он доделан, он целен, он спокоен. Причем это ощущение не пропадает и при посадке в него. Одно то, что, погружаясь в него, нужно наступить на подножку, уже делает его серьезнее. Можно сесть и с земли, но придется колено к ушам поднимать (мой рост 188 см), да и степенность пропадает. Потом, когда насладишься неторопливым обходом, и эмоции примут другой вид, начинаешь замечать его недостатки.
Замки дверей нужно регулировать, иначе приходится сильно хлопать. Регулировка кресел достаточная для любого роста, но она происходит как-то не по той траектории, и уловить нужный момент, когда тебе удобно, тяжело. Мне постоянно хотелось его еще и приподнять, расстояние до потолка позволяет. Педали смещены немного влево, а распухшая водительская дверь полностью съела пространство для левой руки. Появляется желание от нее отодвинуться, но тогда педали уйдут еще левее. Длинному и тонкому нормально, а вот полному уже проблемно. Подлокотник на ней очень низкий, и облокотиться на него можно, только сильно согнув спину или сползя с сиденья. Кстати, массивная ручка двери (возможно, только мне) сковывает пространство для левой ноги. Руль, по сравнению с внутренним объемом машины, кажется маленьким, но он удобный, и крутить его легко, и ГУРа не слышно. Правда усилие очень мало, и даже на месте создается впечатление люфта. На самом деле его нет, просто первоначальное движение руля не создает усилий. Обивка потолка приятная, добротная, но огромная, не закрепленная площадь потолка, создает, при работающем двигателе, очень низкочастотные звуки, которые почти не слышно, но они давят, создают ощущение дискомфорта. Выхлопная труба, при пуске двигателя и до частичного прогрева, издает визжащий скрипучий звук, но как прогреется – замолкает. Эта болезнь была и на Симбирах. Да, как складывать задние сидения вперед, так никто и не понял, может они лишены этого, а если нет, то похоже ровного пола, как в Симбире, не будет. Передняя панель – вроде ничего, но частности (решетки воздуховодов, переключатели климата, особенно пепельницы) создают впечатление дешевой пластмассовой игрушки, у которой каждая деталь живет сама по себе и не рассчитана для другой. Бошевский, просто классный, блок управления светом, на этой панели, как алмаз на земле, а не на черном бархате. К свету фар претензий никаких – 5 баллов. Покраска – люкс, но не хватило ума покрасить решетку радиатора – торчит черная пластмасса с блестящим логотипом, хотя вроде как даже вписывается и вида сильно не портит. Можно еще много писать, по мелочам, например, стоящие передние локеры, не закрывают полностью бампер и противотуманки, через некоторое время там скопится килограммов пять земли и пыли и превратится в монолит – делать что-то надо. Шины, не смотря на заверения заводчан, наши, т.е. российского производства – 245х70 R16.
Но в целом, совершенно не хочется писать о Патриоте плохо. Машина, можно сказать удалась. Конечно, постепенно, он станет совсем другим, лучше - уйдут мелкие недочеты, но и цена будет другой.
Но чувство желания его появляется сразу, и не проходит. Он, действительно, слегка околдовывает, завораживает, как сказал кто-то здесь на форуме: "Он имеет свою ауру", им хочется обладать. Он прилизан, но не производит впечатление понтового паркетника. Он как бы говорит, даже нет - басит: "Да, я стал слегка похож на паркетник, но я хоть сейчас в говны, попробуй, и ты еще больше удивишься и полюбишь меня еще сильнее". Как большой помытый и начесанный пес, гуляющий рядом с тобой по двору, но готовый, ради тебя, прямо сейчас, в таком виде, прыгнуть в репей за, кинутой тобой палкой.
И еще - его придется постоянно мыть, эта машина должна быть чистой, и рядом с ней самому хочется выглядеть лучше.
2)Ну, вот посмотрел и я Патриота. Так как в памяти еще не стерся тест-драйв Ковбоя, то мне хочется их сравнить.
И так, четвертый этаж бывшего таксопарка, автосалон "Элекс-Полюс". На мой вопрос, могу ли я посмотреть Патриота, блондинка за стойкой кивнула в сторону машины и сказала, что она незапертая, и я могу смотреть сколько захочу. Сотрудник автосалона, с которым блондинка разговаривала, когда я подошел, сказал мне: "Это ВЕЩЬ!". Было видно, что у него самые благоприятные впечатления от машины.
Так как я не только будущий автовладелец, но в первую очередь глава семейства, то осмотр я начал не с водительского места. Первое что я осмотрел это багажник. Собака у меня достаточно крупная. Помните фильм "Тернер и Хуч"? Так вот, у меня внучка Хуча. Сами понимаете, сколько ей надо места. Багажники у Патриота и Ковбоя примерно равны. Но двухстворчатая дверь Ковбоя для меня более удобна. Ее легче часто открывать для собаки, чем большую дверь Патриота с запаской на ней. Но субъективно - багажник Патриота, за исключением двери, кажется, будет получше.
Второй подход к заднему ряду сидений. Сразу бросилось в глаза, что в Ковбое расстояние между сидением и спинкой переднего сидения заметно больше. Надо отметить, что на Ковбое стоят Хантеровские сидения. На заднем сиденье должны помещаться, при максимальной загрузке - мой семидесятилетний отец и младшая дочь - пятилетняя разбойница. Сел на задний диван сам. Очень свободно ногам. Видимо на Ковбое расстояние между сиденьями больше за счет меньшей глубины дивана. На задней двери Патриота окно гораздо больше. Для ребенка, по-моему, это лучше.
Теперь, набравшись смелости, я сел на водительское место. Все-таки, видимо подсознательно боялся разочароваться. Водительское место на порядок удобнее, чем в Ковбое. Там, не будучи очень требовательным к удобству, я так и не смог удобно усесться за рулем. Поглядел в зеркало, и понял, что обзор гараздо лучше, чем в Ковбое. То есть в Ковбое, за счет двустворчатой двери обзора вообще нет - как в фургоне. Посидев в Патриоте, я понял в чем проблема ковбойского водительского места. Не углубляясь в детали - конструктивная недоработка. То ли конструктора не додумали, то ли технологи подогнали конструкцию под имеющиеся технологические возможности - разбираться не хочу. При закрытой двери рука свободно легла но подлокотник. Педальный узел несколько сдвинут, но через пять минут сидения в машине, ноги достаточно уверенно попадали на педаль. На Ковбое, во время тест-драйва, приходилось в полглаза корректировать работу ногами. Там педальный узел сдвинут еще больше, да большая разница по высоте между газом и тормозом. Расстояние между макушкой и потолком салона в Патриоте гораздо больше чем в Ковбое, при практически одинаковой высоте машины. Вообще Ковбой по сравнению с Патриотом хорошая самоделка.
Люк в Патриоте мне не очень понравился. Как-то маловат он для такой машины. Думал, что он сдвигается внутрь крыши, а он торчит сверху. Но на Ковбое вообще стоит автобусный люк...
3) Сегодня пощупал Патриота!!!
Щупал сий девайс в Авто-мике, было две комплектации стандарт и комфорт. Отличие оных друг от друга состоит в стеклоподъемниках, зеркалах, крашенных бамперах в цвет кузова и дисках с резиной, кстати и там итам отечественная только разная по ширине, ну и цена соответственно 400 и 435 тык. Покраска конечно стала лучше, но целлюлит все равно виден. Бампера покрашенные в цвет кузова понравились меньше чем стандарт. Пластик салона конечно дешевый но в принципе не плохо, жаль только что серый, черный был бы лучше, но как сказал продавец черного и не будет . В общем понравился мне ентот транспорт если был бы подешевле на пару штук можно было-бы и не думать не о чем
п.с.: хачу!
Редагувати
Цитувати
Блин, бесит эта беллетристика. Описаний ТТХ (кроме радиуса покрышек и цены) НОЛЬ, сплошной заказной субъективизм.
При его-то весе иметь такой агрегат... А задние тормоза на барабанах? И ладно бы не умели вообще быстрее-выше-сильнее, так ведь нет, пресловутая экономия или идиотизм.
, это просто иллюстрация того, что какая-бы ни была розовая пиарщина, необходимо зырить в корень. После фактов не помогут уже никакие эмоциональные приемы. Поэтому фактов в обзоре и нет 