Посматриваю на этот автомобиль в плане перспективы приобретения. Бюджет ~9000 уе. Судя по предложению на авториа в этот бюджет попадают автомобили 1998-2000 года, с пробегами, если не врут, 200-400 тыс. Хотелось бы узнать от тех кто владеет(-л)/обслуживает(-л) в5-е, куда обращать особое внимание при осмотре авто, какие двигатели лучше и надежнее, какие нюансы ожидают во время эксплуатации и обслуживании, насколько дорогА она в обслуживании? Конструктивная критика приветствуется, в общем одобрите или отговорите.
Одноклубник Emigrant, с ваз форума недавно подробно отписывался по поводу пятого пассата. Далее цитата: Касательно причин не покупать этот автомобиль с рук:
Начнем с двигателя, их тут бензиновых аж 3 1.6 1.8 и 1.8Т. 1.6 отличается от гольфовского, но его всеровно такой машине мало хоть вас и будут роскатывать на то что он экономичный и 200 идет, не ведитесь он не экономичней 1.8Т, при этом 200 уже давно едет только с горки, соответсвенно и ресурса у него и не бесконечность. Следующий двигатель это 1.8. В нем как и в 1.8Т 20 клапанов и несмотря на внешнюю схожесть с более моЧным братом внутри они рознятся да и его тоже не огонь для Пассата, который почти бизнес класса. В ауди А4 1.8 чувствует себя отлично в пассате нет. Самый вкусный это конечно 1.8Т. У него есть ряд болячек, несмотря на то что он и сделан с троекратным запасом по прочности (ну тоесть из практики америкосов 450 сил этот низ выдерживает без проблем). У всех этих моторов пробег давно уже за 200 000, что в принцыпи при своевременном сервисе и грамотной эксплуатации небольшой. Но... на деле как: Люди берут машину с пробегом в 150-170 тысяч и начинают гонять...машина едет, в машине не чувствуются ямы и в ней тихо. Подходит пробег в 200 тысяч, забивается система вентиляции картерных газов, в маслоприемнике уже достаточно всякого шлака и двигатель начинает голодать. На это сразу реагируют гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи. Пошел износ распредвалов да и вторая замена ремня ГРМ на подходе. А...ну окей...пора менять. По хорошему при первых симптомах масляного голодания нужно ехать и снимать потдон, вымывать двигатель менять масло и ездить. Но это дорого. Промывка, которая скрывает симптомы, замена масла и на авторынок. При этом пробег обычно меняется с морально тяжелых 200-210-220 тысяч на вполне нормальные 140-150 тысяч. И тут мы плавно подходим к ходовой. В ходовой спереди стоит многорычажка аж 8 рычагов. Зачастую 180-200 тысяч это их предел, дальше ходовая сдаеться... и 90% хозяев таких машин приходят в ужас при суме в 4000...а обычно они слышат 4500-5000 за комплект, что по сути означает что только в ходовую нужно влить тысячу долларов за раз. Тут же находится пшецкий аналог вдвое дишевле...ато и вообще разборка рулит. Ресурса у таких запчастей не много (по слухам 30-40 тысяч). Машина готовиться под продажу и собственно следующему хозяину очень повезет. Под видом нормальной такой машины у него получаеться полудохлый подходящий двигатель и ходовоя, которая не отходит и 50 тысяч. ооо...забыл про турбину россказать. Ходят сказки что турбины ходят 150 тысяч и мрут...это миф. У турбин там собственно 2 поломки. Это вакуумный актуатор и сама турбина (люфт поперечный). Симптомы просты турбина начинает кидать масло во впуск. Обычно хазяева это замечают (по расходу масла в первую очередь) и понимают что еще 10-20 тысяч и турбина скажет совсем прощай. Опять таки пробег с ралийных 220-350 тысяч реско становиться 150 и новый хозяин не забудет написать в интернетах что у него на 170 тысячах сдохла турба. Ремонт турбины станет минимум в 1500 грн. и это если вовремя заметить что с ней что-то не так.
Ну как-то сумбурно. Я написал...голова не варит. На самом деле машина очень хорошая и надежная. Я знавал такие корчи с пробегами в 450-500 тысяч км в которх стояла родная работающая турбина и уде третья по счету ходовая и люди ездили на них дальше, просто потому что в нем все по старперски хорошо. Она большая в салоне, тихая, комфортная, отлично рулиться и хорошо разгоняется (после 10ки воообще салолет). Зачастую ее нет смысла менять пока она держится, а на продажу обычно попадают машины у которых заложенная прочность с завода уже подходит, а восстанавливать ее должным образом на первый взгляд не очень целесообразно. Есть большой риск попасть на трупа в предсметртном состоянии что помимо покупки самого автомобиля потянет за собой много недешового ремонта. Машина стоит 8-10 к.у.е привести в хорошее состояние доходягу станет кругом бигом в 2000-2500 у.е. привести в божеский вид труп вообще нереально и с финансовой точки зрения ну никак не выгодно.
Резюме номер 3...почти финальное. Если кто либо из читающих мой полуночный бред людей раздумывает о покупки ее или же сестру А6 то подумайте дважды в сторону гольфа, ауди А4. Но если вы уже ищите именно Б5 то вот еще парочка обопщающих советов. Не смотрите на пробег, смотрите на состояние. Выбирайте сразу хорошую комплектацию: Климат, електропакет и остальные приятные ништяки по типу МФА там должны быть полюбому, без них машины ненамного дишвле но намного менее "крутые" Смотрите турбину ( должно подхватывать с 3000 оборотом, масла в интеркуллере и уже темболее в дросельной заслонке быть не должно) Слушайте двигатель (сзади двигателя не должно быть посторонних шумов, если они еть то там [*****] цепи и с большой вероятностью распредвалам, а два новых вала это 5к грн.) Ходовую сразу на полную диагностику и смотреть что написано на железках. Должен быть Лемфердер...все что не он это риск. После покупки сразу советую серьезную диагностику турбины и мелкий профилактический ремонт, так-же снятие поддона и нормальную чистку двигателя ( впервую очередь маслоприемника) Сделать опресовку впуска и чистку интеркулера. Если навести со всем этим порядок то машину будет радовать.
Еще одно мальенькое резюме: Я считаю это машину не самой лучшей покупкой сегодня потому что большенсво уже подошло к пробегу когда необходимый серьезный ремонт, а после его проведения редко продают машины а на рынок попадают машины со скрученным пробегом, выбитыми катализаторами и супербыстрой прошивкой в результате чего машины сосут много денег и сил.
Если вдруг есть конкретные вопросы я могу росскзать хоть здесь хоть в личку хоть в аську-контакт.
А и еще забыл... есть такая тема ППД (пакет плохие дороги). С ним машины продавались новыми у нас в Украине в те далекие года (как моя к примеру) по этому самому ППД можно отличить пригнанные с европы машины от купленных у нас. Европейки ощутимо ниже.
Спасибо, очень информативно. Налил Очередной раз убеждаюсь, что покупка б/у авто еще та лотерея. Что ж, пожалуй к выбору машины буду подходить оччень взвешено. Если вообще не передумаю
класно все розписав мало хто так розмалює. Я скажу тільки за ще один моторчик в мого друга був 2,8 повний привід продав і купив а6 с4 диз. так як апетит там огого а як довелось капіталити то мабуть турбіну дешевше помінять
Відповісти
Редагувати
Цитувати
