Опережение зажигания... / Autoua форум

Агат | новичок

Опережение зажигания...

26 августа 2005 в 18:29

Привет всем! Столкнулся с ситуацией, когда необходимо в гаражных условиях выставить зажигания. В букварях описывается только выставление с помощью стробоскопа, которого у меня конечно нет. Знаю, что можно проделать эту процедуру с помощью обычной автомобильной лампы (12В) или тестера. Подскажите, пожалуйста схему включения и последовательность действий. Автомобиль ВАЗ 21081.

Maks_on_Escort | IesuiT

Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: Агат] 26 августа 2005 в 18:36

для полного счастья.
Вобщем, выставляеш ВМТ в ЦПГ, потом ставиш трамблер так, чтобы контакты прерывателя замыкались в скольких там надо градусах до положения ВМТ.

Правда это можно проделать с такой же точностью вообще без ничего - выставить метку на корпусе трамблера по меткам на блоке

Змінено Maks_on_Escort (18:38 26/08/2005)

Антиквар | патриарх

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: Maks_on_Escort] 26 августа 2005 в 18:56

Угу. по меткам на шкиве: выставить на метку по книжке (не ВМТ а им зажигание - во всяком случае у меня есть) и, если зажигание контактное - по лямпочке провернуть трамблер. а вот если электронное - тода на глаз по датчику хола.
Удачи.
ЗЫ а чего не воспользоваться "мастером" на сто?

BMB2110 | Достоевский

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: Maks_on_Escort] 26 августа 2005 в 18:56

В ответ на:

чтобы контакты прерывателя замыкались в скольких там надо градусах

Сильнейший совет! Пять балов! Особенно если учесть, что это "восьмерка" на которой БСЗ.

Здесь ответ на вопрос автора ветки

С уважением
Борис

Агат | новичок

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: Maks_on_Escort] 26 августа 2005 в 19:00

Чето ты вобще не реальные вещи говоришь! Зачем люди стробоскоп придумали, когда можно оказывается все по восьмиградусным меткам выставить.... В том то все и дело, что со временем эксплуатиции (да и сборки) автомобиля появляются всякие люфты и неточности,да и метки эти имеют цену деления 8*, а точность опережения зажигания 1*.
Я так понимаю, нужно контралировать импульсы с бесконтактного датчика и как импусль прерывается комутатор прекращиет питать первичную обмотку катушки в результате чего во вторичной индуцируется импульс выс. напряжения. Вот этот обрыв импульса на датчике и нужно пронаблюдать, т.к. он и является моментом зажигания!

Агат | новичок

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: BMB2110] 26 августа 2005 в 19:07

В ответ на:

В ответ на:

чтобы контакты прерывателя замыкались в скольких там надо градусах

Сильнейший совет! Пять балов! Особенно если учесть, что это "восьмерка" на которой БСЗ.
Здесь ответ на вопрос автора ветки

С уважением
Борис

Вот вот...
Ну кто нибудь скажет как лампу включить? Я включал в зелений(средний) провод бескантактного датчика - не гарит. (Зажигания включал, каленвал крутил)

Агат | новичок

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: Агат] 26 августа 2005 в 19:16

И вобще как все работает? Как я понял коммутатор постоянно питает б.датчик и когда в зазоре последнего прорезь экрана то на выходе б.датчика нет потенцила (0,4В), а когда в зазор попадает экран напряжение от коммутатора проходит на выход б.датчика, потом опять прорезь - переход закрывается - датчик не выдает ничего и т.д....
Правильно?

BMB2110 | Достоевский

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: Агат] 26 августа 2005 в 19:27

Вот тут теория , а тут продолжение, а тут практика .
Но я советую найти стробоскоп. И быстрей и точней получится.

с уважением
Борис

Maks_on_Escort | IesuiT

А в динамике никой тестер с лампочкой(+)

[Re: Агат] 26 августа 2005 в 19:30

не поможет.
Тока начальный по теории можно поставить, а потом всеравно привлекать товарисча со стробоскопом.

Датчик хола мерять - омметром. В нужной точке он имеет меньшее сопротивление, чем во всех остальных. Ну мерять ясно - на тех выводах, что идут на блок зажигания.

ЗЫ: Для меня ВАЗ - это механический прерыватель. Вот такой стереотип ...

Агат | новичок

Re: Ну еще транспортира не хватает(+)

[Re: BMB2110] 26 августа 2005 в 19:42

В ответ на:

Вот тут теория , а тут продолжение, а тут практика .
Но я советую найти стробоскоп. И быстрей и точней получится.

с уважением
Борис

С теорией более менее ясно! Спасибо!

minor | СуперСтар

Не морочь себе голову +

[Re: Агат] 27 августа 2005 в 03:01

На работающем двигателе проворачивая трамблер, найди такое его положение, при котором обороты двигателя будут максимальными. Далее на ходу проверь, чтобы при движении на четвертой передаче при скорости 50-60 км/ч после резкого нажатия на педаль газа, появилась кратковременная (1-2 сек) детонация. Если детонация длится дольше - делай зажигание чуть позже, если ее нет вообще - чуть раньше. Вообще, настрой машину под себя - заводские установки актуальны только для новой машины и, кроме того, не всем подходят.

mali | патриарх

согласен (+)

[Re: minor] 27 августа 2005 в 07:57

Поддерживаю Minor'а.
В начале 90-х, когда бензин иногда непросто было спичкой зажечь

, приходилось чуть ли не после каждой заправки трамблер подворачивать, чтоб машинка хоть немного двигалась.
Единственное добавлю, перед "движении на четвертой передаче при скорости 50-60 км/ч после резкого нажатия на педаль газа, появилась кратковременная (1-2 сек) детонация" просто с холостых, лучше с малых оборотов, резко нажмите газ. Должна появиться детонация (1-3 удара). Т.е. повернули чуть трамблер, газанули, прислушались. Повернули еще чуть....

Змінено pmali (07:57 27/08/2005)

Агат | новичок

Re:

[Re: mali] 27 августа 2005 в 18:40

Ну не знаю... Мне таким способом вобще трудно настроить зажигания... Во первых у меня корбюратор не идеально работает ( экономайзер на холостых аборотах на середине шкалы лежит), во вторых я пробовал газовать с заведомо сбитым зажиганием - никаких детонаций не слыхать.
Вобщем я сегодня настроил с помощью вольтметра. Повернул маховик в положение не доходя 1* до ВМТ, вольтметр полключил к выходу бескантактного датчика(вольтетр показал 7,3В) и потехоньку вращая трамлер (против оборота распредвала) ловил падение напряжения до 0,4В. Как только напряжение упало, положение трамлера фиксируется и все! Помоему и легче и точнее!

minor | СуперСтар

Re:

[Re: Агат] 28 августа 2005 в 01:17

В ответ на:

Помоему и легче и точнее!

Не поленюсь повторить. Легче и точнее только при условии, что машина новая, а бензин соответствует заявленному качеству. В реальных (боевых) условиях лучше настраивать зажигание "на слух".

Агат | новичок

Re:

[Re: minor] 28 августа 2005 в 08:34

В ответ на:

В ответ на:

Помоему и легче и точнее!

Не поленюсь повторить. Легче и точнее только при условии, что машина новая, а бензин соответствует заявленному качеству. В реальных (боевых) условиях лучше настраивать зажигание "на слух".

Ну новая машина или старая от этого вряд ли зависит правильность выставления зажигания, главное, чтоб все исправно работало!!! А насчет бензина ты прав!... По заводским меркам бензин использовался не тот, что сейчас. На слух может и точнее, если он есть :-) Я же на слух могу выставить только с точностью 10*, что конечно же не соответствует требуемой... :-(

Alex_BMW | Достоевский

Причем здесь угол опережения....

[Re: minor] 28 августа 2005 в 14:07

речь идет о регулировке прерывателя....

minor | СуперСтар

Re: Причем здесь угол опережения....

[Re: Alex_BMW] 29 августа 2005 в 01:27

В ответ на:

Причем здесь угол опережения....речь идет о регулировке прерывателя...

А прерыватель по-твоему что делает? Может качество смеси регулирует или газораспределение?

minor | СуперСтар

Re:

[Re: Агат] 29 августа 2005 в 01:34

В ответ на:

Ну новая машина или старая от этого вряд ли зависит правильность выставления зажигания

Еще как зависит!

В ответ на:

Я же на слух могу выставить только с точностью 10*

А ты не на слух, а по тахометру выставляй. В принципе, для этого музыкальный слух и не нужен. Слышно очень хорошо.

Опережение зажигания...

Опережение зажигания...

Додаткова інформація

Модератор: