Olegxxl 10.12.2013 16:13 пишет:

---

В ответ на:

---

В ДТП уже были углепластиковые супер кары. Инфа по этому поводу есть. Частенько там тоталы, так что особо никто не парился касательно востановления, да и люди весьма зажиточные.

---

возьмем такой случай - по нынешней погоде, машинку понесло и она боком приехала в нечто крепкое как раз до уровня порога, порог сказал "хруп", и что дальше? выкинуть всю "шкарлупу" целиком - жалко, бо денег стоит нереально, ремонтировать - весьма недешево, да и по прочности-жесткости потеря...
сильно сомневаюсь в том, что уголь получит широкое распространение в ширпотребе - посмотри на авиацию, даже там уголек ставят далеко не везде

---

авиация наверное самое консервативное производство.
самолет разрабатывается лет двадцать и потом совершенствуется.
Наиболее ёмкий рынок для УВ в настоящее время — производство первичных и вторичных структур в самолетах различных производителей, в том числе таких компаний как «Boeing» и «Airbus» (до 30 тонн на одно изделие).
поэтому только сегодня можно думать что кто-то где-то проектирует полностью углеволоконный самолет.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Bird VR6 10.12.2013 19:55 пишет:

---

Olegxxl 10.12.2013 16:13 пишет:

---

В ответ на:

---

В ДТП уже были углепластиковые супер кары. Инфа по этому поводу есть. Частенько там тоталы, так что особо никто не парился касательно востановления, да и люди весьма зажиточные.

---

возьмем такой случай - по нынешней погоде, машинку понесло и она боком приехала в нечто крепкое как раз до уровня порога, порог сказал "хруп", и что дальше? выкинуть всю "шкарлупу" целиком - жалко, бо денег стоит нереально, ремонтировать - весьма недешево, да и по прочности-жесткости потеря...
сильно сомневаюсь в том, что уголь получит широкое распространение в ширпотребе - посмотри на авиацию, даже там уголек ставят далеко не везде

---

авиация наверное самое консервативное производство.
самолет разрабатывается лет двадцать и потом совершенствуется.
Наиболее ёмкий рынок для УВ в настоящее время — производство первичных и вторичных структур в самолетах различных производителей, в том числе таких компаний как «Boeing» и «Airbus» (до 30 тонн на одно изделие).
поэтому только сегодня можно думать что кто-то где-то проектирует полностью углеволоконный самолет.

---

емного отстал от жизьни, почитай про "дымлайнер", он же "жарптица", он же бобик 787, там и фюзеляж, и крыло - черное.

Редагувати

Відповісти

Цитувати