Re: Ну тогда и цену объяви. Уж не сочти за труд (-)
[Re: bsw] 4 сентября 2005 в 00:31
старой Зафиры нет. Новая будет дороже. Даи за старую от 19910 евро составляет 24 900 даляров. Сколько надо будет доплатить сюда за 7-местность и дрыгатель 1.8 хотя бы? Так отож.
Re: Ну тогда и цену объяви. Уж не сочти за труд (-)
[Re: elia] 5 сентября 2005 в 09:47
В ответ на: старой Зафиры нет. Новая будет дороже. Даи за старую от 19910 евро составляет 24 900 даляров. Сколько надо будет доплатить сюда за 7-местность и дрыгатель 1.8 хотя бы? Так отож.
На счет, что нет - не знал - на сайте написано, что есть. Цена стояла на версию 1.8 Comfort. Все версии Зафиры семиместные, наскольок я знаю (задние сидения просто складываются). Так что насчет доплачивать - за 1.8 и 7 местность не надо. Аналогично про гранд Сценик. насчет евро-доллар - тут сказать нечего, но просто человеку наверняка нужна полная картина 20к+/- для решения.
При решении аналогичной задачи сначала тоже перебрали всякие минивэны. Renault Espase, конечно, был одним из лучших претендентом, из того что рассматривалось. Всякие Honda Stream и пр. аналогичные отброшены по причине того, что там реально всего 5 мест, включая водителя. Две сидушки сзади – просто издевательство, чисто условная фича. В общем, после некоторых колебаний был сделан окончательный вывод – никакой не минивен надо, а натуральный микроавтобус! Вот там реальных 7 пассажиров, большой выбор, диапазон тсзть, большая функциональность, и пр.
Краткий экскурс по микроавтобусам оставил два претендента – Mercedes Vito и VW T4 (под T4 понимается платформа, а не конкретная модель). Победил T4. В основниом из прагматических соображений. Дальнейшая эксплуатация однозначно подтвердила правильность выбора. Несмотря на несколько архаичный вид, аппарат достойный во всех отношениях. - имеет "легковые" габариты, маневренен, отдичные "ездовые" кач-ва как в городе, так и на трассе (скорость с хорошим движком до 170, хорош для дальних поездок, и пр.); - затараты на ремонт, ТО, топливо,- тоже "легковые"; - при высокой надежности, вполне ремонтопригоден (гайки крутить можно на любой "легковой" сто), навалом запчастей (шутка ли – модель с 92г), всё в наличии. Ну и так далее..
Если такой вариант интересует, то доложу всё оч подробно.
В двух словах:
1) Естественно, б/у. В Виннице действительно есть целая тусовка народу, специализирующаяся на бусах. Народ профессиональный, и по большей части добросовестный. Многие из Винницких машин выгоняются по выходным на базар в Киев.
2) Есть два принципиально разных варианта: - истинный пассажир (Caravella/Multivan), - (намного дороже, и в пределах 20 тыс будет довольно таки неновое авто, но вопрос принципиальный, можно и их смотреть, бывают отличные экземпляры). Но наилучший вариант тут обычно в диапазоне 20-25 тыс. - переделка и из грузового (тут цена свежепригнанного начинается где-то от 12 тыс.). Дёшево и сердито. Есть косяки, но если отбросить понты, то вполне приемлемый вариант.
В целом, выбор сильно зависит от целей. Если чисто делегации в аэропорту встречать (т.е. имиджевое авто), то это одно, а если нужен многофункциональный пепелац на все случаи жизни, то это другое.
ЗЫ Имхо Van на платформе Van – намного лучше, чем Van на легковой платформе.