Відповісти
Мыть или не мыть? – ключевой вопрос для многих автовладельцев, пересевших с карбюраторных машин на впрысковые. Там было просто: прочистил, продул – поехал. А тут процедура сложная, дорогостоящая. К тому же многие стращают «побочными эффектами лечения», когда вновь приобретенные проблемы куда серьезнее прежних!
Смущает и то, что промывка форсунок в сервисных книжках автомобилей ВАЗ даже не упоминается. Неужто в Тольятти к этой проблеме равнодушны?
Вот и мечется клиент: на банке промывочной жидкости написано одно, менеджер по продажам говорит другое, а сервис гнет свою линию, явно пытаясь «развести на деньги» очередного простака.
Что же показывает наша практика? Среди автомобилей с пробегом менее 50 тыс. км – не попалось ни одного хотя бы с намеком на то, что форсунки пора мыть. Вот с более потрепанными такое иногда бывает.
Первый признак необходимости промывки – неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, не устраняемая обычными мерами и методами диагностики, проверкой всех датчиков, регуляторов, компонентов системы зажигания. Не забудем о компрессии в цилиндрах, возможном подсосе воздуха в них и т. п. Бывает, проверяем и фазы газораспределения. Но лишнего не делаем. Только то, что позволяет установить, что врет именно форсунка, а не что-то другое. Начинаем с проверки давления топлива и «баланса» форсунок. Когда форсунка по команде диагностического прибора открывается с определенной частотой, давление топлива в рампе падает за секунду с 2,8 до 2,5–2,6 кгс/см2. Если давление меняется мало, форсунка загрязнена. Но бывает, что оно быстро падает даже после команды на закрытие. Значит, форсунка негерметична – такую только менять.
Зарубежные фирмы предлагают великолепные промывочные установки, но уж больно дорогие. Мы пользуемся своей, доморощенной. Все просто: емкость с сольвентом, сверху – регулятор давления, к которому при помощи байонета подключаем воздушную магистраль. Снизу – манометр и кран подачи сольвента в систему.
Работаем так. В подающую магистраль под давлением поступает сольвент. (Основной насос автомобиля и магистраль «обратки» отключены.) Для полноценной промывки инжекторов ВАЗа достаточно одного литра. Эта жидкость и продукты ее сгорания токсичны, поэтому помещение для таких работ должно быть оборудовано мощной вытяжкой – с этим у нас порядок. Альтернатива – открытое пространство за воротами.
Перед промывкой устанавливаем «расходные» свечи, которые не жалко будет потом выбросить. Агрессивный сольвент любые убьет – нет смысла испытывать на нем новые! Двигатель должен минут 15 поработать вхолостую, а ведет он себя не как на бензине – часто его «колотит» так, что дроссель приходится держать приоткрытым, зафиксировав каким-нибудь упором. Затем минут 30 даем выключенному мотору «киснуть», после чего вновь пускаем, время от времени прогазовывая, чтобы лучше очистились и клапана, и кольца (нередко после этого компрессия по цилиндрам выравнивается). Наконец весь сольвент израсходован. Меняем свечи и масло – сольвент его портит.
Как и человек после операции, двигатель, прошедший промывку, не сразу приходит в норму: следы сольвента полностью испарятся не раньше, чем через неделю. Тогда и можно объективно судить о результатах, корректировать токсичность. Каждому клиенту мы это объясняем, иначе не избежать недовольства.
Другие технологии? Самая эффективная – ультразвуковая. Но и цена удовольствия впечатляющая. Оправдывает себя применительно к дорогим иномаркам, где один лишь демонтаж форсунок стоит как ремонт мотора «Самары». А с рекламируемыми «простыми» технологиями лучше не связывайтесь. Конечно, это привлекает: купил волшебное средство, плеснул в бак, завел мотор, поехал! Но далеко ли? Грязь, смытая со стенок бака, магистралей и т. п., отправится прямиком в форсунки, забьет их фильтрующие сеточки – и конец.
Но их заменой дело не кончится. Добавится к ней еще одна головная боль – разборка всей топливной системы, очистка каждого элемента от бака до рампы… Разорительное дело!
To clean, or not to clean: that is the question:
Whether 'tis nobler in the mind to suffer
The slings and arrows of outrageous fortune,
Or to take arms against a sea of troubles,
And by opposing end them? To die: to sleep;
2 All! What's your opinion of this article?
Редагувати
Цитувати
то что надо мыть - факт, периодичность... она нигде не прописана. У спецов выработалось: примерно через 50 тыков или 1 раз в год, по первому событию. То что снимать надо, а не гробить двигло всякой дрянью - 1024 раза описанный факт.... вообщем, сути вопроса не понял 
Полностью поддерживаю 
. Стою, значит, маслаю стартер: бензонасос зажужал секунд 5-6 поработал и затих.Завелся, секунд 10 поработал движок и заглох. Пошел в посадку, взял кусок палки, постучал по бензонасосу и ...О ЧУДО...завелся и поехал. Наутро поменял бензонасос и вся проблема решена!