Какая может быть точность в моих измерениях китайским мультиметром и оконным/комнатным градусниками?
к чему это?
...Я говорю об общей закономерности: при повышении температуры АКБ её напряжение растет. Ваши измерения также это подтверждают, вы об этом писали ранее.
просил без "говорильни" - ну да ладно...
....А в таблице у вас указана обратная зависимость. Совершенно непонятно ваше странное упрямство и попытки съехать на какую-то емкость АКБ...
емкость вас не устраивает, договорились что заряженность - тоже не устраивает? зависимость указана нормальная, повторяю еще раз : при измеренном напряжении и температуре находите процент заряженности , что не понятно?
действительно, сами же и развели клоунаду - сначала обозвали, потом назвали таблицу ложной , которая повторила правильный источник на англ. языке, от без исходноси стали цепляться к словам и даже уточнив их значение, все равно о них не забываете...
P.S. а мне к сожалению часто приходится с иакми как вы общаться, наверно поэтому выучил по быстрому английский и слегка вспомнил родной немецкий
речь идет о необслуживаемом акумуляторе , где не воспользуешься ареометром
...Звісно, оцінювати заряд за напругою треба з урахуванням свіжості/якості батарейки. Тобто, напруга - це один з показників, оцінку треба проводити за комплексом.
вы тоже отрицаете что при понижении температуры снижается её заряженность..
Зарядженність не міняється з температурою. Зі зниженням температури батарея просто гірше віддає (і приймає) заряд. А напруга, за моїми спостереженнями, при зниженні температури росте. Разом зі щільністю. Тут я з Вами погоджусь.
... Зарядженність не міняється з температурою. Зі зниженням температури батарея просто гірше віддає (і приймає) заряд. А напруга, за моїми спостереженнями, при зниженні температури росте. Разом зі щільністю. Тут я з Вами погоджусь.
вот более наглядная схема (выделил красными точками), то что происходит с Аккумом при изменении его температуры .... только на схеме показания денсиметра
аргументированные, т.е. цифры , которые иначе дают показания вольтметра из таблицы...
Тю, аргументировано: НРЦ (табличка) для сферического автоюашника в вакууме не несет никакой полезной информации о состоянии его аккумулятора, кроме того, что "его пора бы подзрядить." О состоянии аккумулятора она может говорить только если он абсолютно новый, а не поработавший год и больше. Под "уровнем заряда" простой обыватель обычно понимает "сколько часов можно послушать музыку в машине", а не то, какую плотность у него электролит набрал. А люди часто определяют состояние своей АКБ по этой табличке и думают, что на 5-летнем АКБ можно спокойно 5 часов музыку слушать, а потом завестись и уехать
Теперь в цифрах. Имеем АКБ 62А*ч, ему 7 лет, в течении которых он видел некоторе дерьмо. Сейчас я его снял с машины чтобы проверить состояние, межпрочим напряжение на нем было ниже 12В, на улице -13°С, но двигатель он пустил без вопросов. На данный момент провел ему два КТЦ, нагрузку точно 0,1С найти не получилось, потому это лампочка 12В 21Вт + лампочка 220В 60Вт через инвертор. Усреденнный ток около 6,7А (с падением напряжения на АКБ автолампа будет потреблять меньший ток, инвертор, наоборот, бОльший). Итого оба раза до касания 10,5В под нагрузкой он выстоял 3 часа. Отсюда вывод, что емкости в нем осталось не больше половины (с учетом большей нагрузки, чем 0,1С, потерь на преобразование в инверторе). А какие выводы я мог сделать о нем используя только вольтметр и табличку? Что у меня электролит плотность набрал? Ну ок, у него еще есть окошко с зеленым "глазом", которое дает косвенное представление о плотности в одной из банок. Разбалланс по банкам я не увижу, аккум необслуживаемый. Собственно это все что я хотел сказать.
... НРЦ (табличка) для сферического автоюашника в вакууме не несет никакой полезной информации о состоянии его аккумулятора, кроме того, что "его пора бы подзрядить."
а кто с этим спорит , ну как минимум прикинуть время заряда, если известен ток зарядки... для смарт зарядок - это уже как бы лишнее...
...Теперь в цифрах. Имеем АКБ 62А*ч, ему 7 лет, в течении которых он видел некоторе дерьмо. Сейчас я его снял с машины чтобы проверить состояние, межпрочим напряжение на нем было ниже 12В, на улице -13°С, но двигатель он пустил без вопросов. На данный момент провел ему два КТЦ, нагрузку точно 0,1С найти не получилось, потому это лампочка 12В 21Вт + лампочка 220В 60Вт через инвертор. Усреденнный ток около 6,7А (с падением напряжения на АКБ автолампа будет потреблять меньший ток, инвертор, наоборот, бОльший). Итого оба раза до касания 10,5В под нагрузкой он выстоял 3 часа. Отсюда вывод, что емкости в нем осталось не больше половины (с учетом большей нагрузки, чем 0,1С, потерь на преобразование в инверторе).
здесь все понятно и нет вопросов ....
добавлю только про нагрузочную вилку, но она только для аккумуляторов емкостью до 60А/ч - т.е. нагрузочная вилка - это вольтметр с запараллеленым резистором в 0,018-0,020 Ом. измеряется 5-7 секунд - состояние аккумулятору по показанию нагрузочной вилкой (см. вложение)
... еще есть окошко с зеленым "глазом", которое дает косвенное представление о плотности в одной из банок. Разбалланс по банкам я не увижу, аккум необслуживаемый. Собственно это все что я хотел сказать.
добавлю: 1) зеленый цвет - это заряд аккумулятора более 60%, а не 100%-й... 2) с понижением температуры ниже нуля у этого индикатора большая погрешность не в лучшую сторону, и чем более холоднее тем больше погрешность.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
