Прожарка масел в колбе - это бред чистой воды. Чувак шарит в двигателях, и офигенно раскрутил свой автосервис. Но вот КИпячение масел в колбе показывает ровно то что показывает - что будет с маслом, если его выпарить в колбе при 370 градусах. к поведению масел в двигателе это отношения не имеет )
Прожарка масел в колбе - это бред чистой воды. Чувак шарит в двигателях, и офигенно раскрутил свой автосервис. Но вот КИпячение масел в колбе показывает ровно то что показывает - что будет с маслом, если его выпарить в колбе при 370 градусах. к поведению масел в двигателе это отношения не имеет )
для тех, кто думает головой: масло в двигателе НЕ кипятится при 370 градусах длительное время!!!! то что такие температуры есть движке - безусловно, в зоне поршневых колец. НО! там масло миллисекунды. т.е. еще раз - тест к реальному поведению масла в двигателе не имеет отношения, он показывает только то, что будет, если выпарить масло в кастрюле! ни больше ни меньше.
Почитайте про тесты по высокотемпературным отложениям, на которых тестируют инженеры масла при получении допусков!!! Хотя конечно, куда им до Сереги с Автосервиса))))
Еще раз. Оно там кипятится длительное время как у смирнова? или оно циркулирует, охлаждаясь?
Даже ExxonMobil в своих тестах не додумался взять масло и кипятить его в стоячем положении в колбе как Сергей да еще при 380С. Exxon испытывал масла на отложения другим способом. Разогревал масло до 285С и проточно(!) подавал его на вращающийся(!) алюминиевый круглый диск разогретый до 330С.
Я думаю, что инженеры Exxon или ASTM (American Society for Testing and Materials) знают что-то больше, чем клевый чувак из автосервиса...
ну еще раз вопрос: если вы руководствуетесь тестами прожарки при выборе масла - заливаете ли вы минералку ВолгаОйл, которое показало самую чистую колбу? и если следовать вашей логике - то также является лучшим маслом для турбомоторов?
так а на вопрос ответишь, что в трубках и откуда? думаешь он кипятил трубки с маслом? видел такие же трубки в других журналах, правда там было про ВАГ. по поводу лучшего масла для турбо это вопрос философский.
Слушай, не сравнивай рекламный булшит и реальность - народу дают зрелищ, на которые он ведется и реальность. или ты другие продукты тоже по рекламе выбираешь? Типа батарейка Энерджайзер работает в 5 раз дольше, чем другая или что туалетный утенок летает по унитазу на самолете и гоняется за бактериями?
есть РЕАЛЬНЫЕ СЕРИИ тестов на отложения, которые проводятся ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ масел для получения допусков и классификаций. Там используется сложнейшее оборудование и стоит кучу денег. Как думаешь, если б достаточно было сковородки или колбы - это б делалось?
А другие производители говорят что расход масла литр на тыщу это нормально и рекомендованый интервал замены масла при этом 20000. Будем слепо верить тому что говорят производители значит.
ну верить шаманам со сковородками - это куда проще) думать не надо) расход масла литр на тыщу и интревал в 20 - это тоже маркетинг)
если сказать, что масло менять надо раз в 5000 в азиатах и 10 000 в европейцах - то никто их покупать не будет, ибо прийдет третий и скажет, что давайте раз в 20 000 и народ начнет задавать неудобные вопросы.
пример - Мицубиши в России и интервалы 15 000. результат - поголовный жер масла двигателями. у нас 10 - такого массового не наблюдается, кроме лансеров, у которых обьем в картере меньше 3л.
кстати у меня в американском мануале к Мазде интервал 5000 стоит - и ниче) не смущает.
поэтому и говорю, что прежде всего надо самому думать головой.
Есть Реальные допуски, а есть соотвесвия или надписи на канистрах. Это надо отличать. Ксенум и остальные 300V и другие - каша малаша, хз как ведущая себя под нагрузкой, при длительной эксплуатации и т.д..
Реальные допуски - это масла, соответсвующие определенным результатам высокотехнологичных тестов по сотням параметров. и если они не будут соответсвовать - АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЬ допуск забирает!
именно поэтому нужно брать масла в реальными крепкими допусками, например MB 229.51, VW 504/507 или HTO-06...
Конструктивный косяк мотористов БМВ! Проложить тонкостенные маслоканалы открыто в зоне выпускного коллектора с катализатором практически в замкнутом пространстве - это действительно "НАХОДКА"! Теперь понятно, откуда такой перегрев масла в этом моторе, если тем-ра выпускных коллекторов и катализатора может достигать +700*С!!!
По существующим обучающим циклам масленщиков, тем-ра масла в зоне верхнего компрессионного кольца кратковременно достигает +300*С
Теперь понятно, откуда такой перегрев масла в этом моторе, если тем-ра выпускных коллекторов и катализатора может достигать +700*С!!!
Відповісти
Редагувати
Цитувати
некоторые посты забавные 
