сам по себе "климат" топливо не жрет. Жрет кондиционер, но сейчас же не 30 градусов... так что "экономию" ты себе напридумал. Летом в пробках кондер жрет лишний литр на 100 км, а если более-менее нормально двигаться, то вообще меньше полулитра. Но это зависит от температуры за бортом и от объема салона. Понятно что в 570 лексусе будет жрать в разы больше чем у матиза
Гы, помоему владельцам 570-ых [*****] на расход, то ли дело афтобомжи фсякие))
Видел на некоторых современных авто хитрые электрорегулируемые муфты которые могут передавать не весь момент на компрессор, но не думаю что на каком-то из ваших авто стоит подобная.
Видел на некоторых современных авто хитрые электрорегулируемые муфты которые могут передавать не весь момент на компрессор, но не думаю что на каком-то из ваших авто стоит подобная.
У меня на Румстере -стоит Climatronic Это автоматический кондиционер (типа однозонного климат-контроля.) Т.е. я выставил 22градуса, и круглый год его не трогаю. Так вот у него, по мере того как охлаждается салон - снижается нагрузка на двигатель. На 1,4 85лс это очень заметно на жаре. Как буд-то за хвост кто-то держит. Когда достаточно долго поездил и салон остыл - нагрузка ощущается, но значительно слабее. При этом кондишен все время дует прохладным воздухом, т.е. выключений компрессора не ощущается, как буд-то действительно муфтой регулируется.
Понятно что в 570 лексусе будет жрать в разы больше чем у матиза
как раз не факт. 5,7 литровому мотору вообще без напряга крутить компрессор. можно еще парочку подкинуть и расход останется прежним. а вот пупку как раз будет тяжко, на горке надо и вовсе выключать чтоб выехать
компрессор кондея пофиг, могу даже включить задний, но там электрический компрессор
Оно не муфтой регулируется;)
А нагрузкой которая после муфты идет.
Если кратко : охлаждение происходит за счет того, что поршня сжимают хладогент.
Чем выше дельта того, что есть и того, что надо получить, тем больше энергии надо на сжатие, и тем больше расход. Это как крутить педали в горку, чем выше горка, тем тяжелее крутить. Когда салон уже достаточно холодный, то и хладогент приходит почти такой, каким вышел прошлый раз из компрессора, потому и работы с ним меньше и расход меньше. И смысла в особого в снижении нагрузки на муфте - особо нет. Проще ее отцеплять, чем передавать через нее часть момента.
А что по расходу, то на 2л FSI. По моим замерам, разницы в расходе грамм 300 на 100 км. На холостом ходу +200 грамм в час. Без кондея - 600-700 грамм в час, с ним 800-900. На дельте в 10 градусов. Если на улице +40. То чтоб получить 20 в салоне, уходит до 450 даже грамм в час.
В движении (110-130км\ч) разницу поймать очень сложно, она сравнима с погрешностью измерений.
+1 подтверждаю наблюдения
Оно не муфтой регулируется;)
А нагрузкой которая после муфты идет.
Если кратко : охлаждение происходит за счет того, что поршня сжимают хладогент.
Чем выше дельта того, что есть и того, что надо получить, тем больше энергии надо на сжатие, и тем больше расход. Это как крутить педали в горку, чем выше горка, тем тяжелее крутить. Когда салон уже достаточно холодный, то и хладогент приходит почти такой, каким вышел прошлый раз из компрессора, потому и работы с ним меньше и расход меньше. И смысла в особого в снижении нагрузки на муфте - особо нет. Проще ее отцеплять, чем передавать через нее часть момента.
Оно не муфтой регулируется;)
А нагрузкой которая после муфты идет.
Если кратко : охлаждение происходит за счет того, что поршня сжимают хладогент.
Чем выше дельта того, что есть и того, что надо получить, тем больше энергии надо на сжатие, и тем больше расход. Это как крутить педали в горку, чем выше горка, тем тяжелее крутить. Когда салон уже достаточно холодный, то и хладогент приходит почти такой, каким вышел прошлый раз из компрессора, потому и работы с ним меньше и расход меньше. И смысла в особого в снижении нагрузки на муфте - особо нет. Проще ее отцеплять, чем передавать через нее часть момента.
Насчет муфты - правда. Остальное - в корне не верно. Если на пальцах - устройство и принцип работы
"Если кратко : охлаждение происходит за счет того, что поршня сжимают хладогент."
Відповісти
Редагувати
Цитувати
так что все от прокладки зависит 
