В ответ на:

---

Илта торгует только французскими машинами и те цены, что я приводил именно на французкие рестайлинговые Пежо.

---

А ты задал Илте вопрос почему у них отсутствуют иранские пыжики? А ведь это дискриминация покупателя.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А ты задал Илте вопрос почему у них отсутствуют иранские пыжики? А ведь это дискриминация покупателя

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

он продавался НОВЫЙ от 7 куе!

---

ОДД!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

это новые, а б/у - акциз нихто вроде отменять не собрался, хотя если подешевеют новые, то б/у тоже пододвинутся

да и ндс тоже никто пока не отменял

---

Конечно подвинутся, НДС - налог на добавленную стоимость, снизится стоимость - снизится и НДС. Никто не обещает двукратного снижения, но 20% - это тот самый оверпрайс, который мы платим последние 2 года.

---

Но есть иная опасность. Если снижение стоимости б/у будет обусловлено только снижением стоимости новья, то ввоз нормального б/у вообще прекратится. Соответственно, доступное б/у на внутреннем рынке - это будет или совсем старое и умученное нашим сервисом, или то, что было продано новым здесь, т.е., в основном, малолитражки, и в большинстве корейские. То есть той категории потребителей, которая б/у выбирает не по причине отсутствия денег на любое новьё, а как возможность взять автомобиль классом повыше, всё равно рассчитывать не на что

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

А ты посчитай соотношение работающих, например, на Ниссане к выпущенным машинам и сравни это соотношение с ЗАЗом и поймешь что эти, так называемые трудоустроенные люди просто сидят у тебя на шее, как у покупателя автомобиля.

---

А ты узнай сначала соотношение людей, занятых в производстве и в "нагрузке" в виде спорткомплексов, санаториев и т.д. - и это доступно всем, а не только заводчанам. А потом уже приводи свои сногсшибательные доводы.

---

Доступно всем? Пусть все платят за услуги, тогда всему этому не нужно будет для выживания принадлежать заводу. Нерентабельно? Тогда оно не заслуживает продолжения существования, точно так же, как и завод, который не может быть рентабельным в условиях нормальной конкуренции!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

то, что было продано новым здесь, т.е., в основном, малолитражки, и в большинстве корейские.

---

Разве у нас не продаются новыми Тойота Камри, БМВ 5, 7, 8 серии, всевозможные Мерсы, Мазда-6, Ниссан Максима? В общем, не считая американских машин, весь остальной автотранспорт у нас представлен.

---

В принципе, американский тоже представлен (правда, часто в кастрированных европейских вариантах, но то вопрос отдельный). Вопрос в количестве покупаемых новых авто такого класса. Их гораздо меньше, чем готов потребить рынок б/у! Этот-то недостаток и восполнялся за счёт ввоза... А что будет через несколько лет, если будет сохраняться тенденция к невыгодности ввоза б/у, я не знаю!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Их гораздо меньше, чем готов потребить рынок б/у! Этот-то недостаток и восполнялся за счёт ввоза...

---

Чем больше будет покупаться новых, тем больше появлятся б/у, так как всё новое становится б/у при следующей продаже.

---

Да, но то, что сейчас продаётся новым, - это не то б/у! мы же покупаем не б/у ради б/у, а конкретную модель с конкретными характеристиками. И если Вы продаёте свой б/у "Матиз", то я его покупать не буду, потому что меня в принципе не устраивает автомобиль подобного класса и данного производителя. И большинство из тех, кто покупает б/у, подходит к этому так же.
Теперь посмотрим, что получается. Условно говоря, за год продано, скажем, 200 автомобилей "Ниссан Максима" в Украине новых. Через 5 лет, когда владельцы захотят их сменить, они их продадут в качестве б/у. Но потребность именно в б/у будет уже 1000 машин такого класса, ибо они популярнее новых! А где их взять? Ввозить из-за заградительных пошлин их не хотят перегонщики... В результате 800 человек не найдут то, что им нужно! Но они и на "Ланосе" ездить не станут всё равно, ибо им нужен автомобиль в принципе другого уровня. И новую "Максиму" по разным причинам не купят. В результате возникнет огромная дыра рынка! Причём в одном из самых популярных его сегментов.
(Цифры все. естественно, условные.)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В том-то и дело, что сейчас уже практически не возят!

---

Не согласен. Вот вижу, что появилось много дорестайлинговых Мерсов А. Не было их столько новых, зуб даю, видать ввозят, при том, что новый стоит 25000 евро (пусть даже будет 20000), такие по 15000$ будут брать.

---

Эта модель не является типичным примером. Кроме того, это тоже, по сути, малолитражка! А вот "мерс", БМВ или "Камри", растаможенные, "только из Германии", сейчас практически не найдёшь! В основном, распродают/перепродают ввезённое раньше. Кое-что из Штатов везут, там машины дешевле, но это слёзы, да и не все хотят покупать автомобили американского рынка, даже японские. Кроме того, оттуда не все модели поступают, не знаю почему. Например, "Камри" в "кобровском" кузове полно, а вот "Максимы" я не видел оттуда ни разу...
В результате с выбором в этом сегменте сейчас реальные проблемы! А-класс - это совсем другое...

Редагувати

Відповісти

Цитувати