Да, но почему она должна быть большой ? Электрическая трансмиссия не есть открытием 21го века, другое дело что раньше это использовалось на тяжелой и очень тяжелой технике и без акумов или кондеров.
Да, но почему она должна быть большой ? Электрическая трансмиссия не есть открытием 21го века, другое дело что раньше это использовалось на тяжелой и очень тяжелой технике и без акумов или кондеров.
Я не говорю, что она должна быть большой - я просто предлагаю сходить в Эпицентр и увидеть настоящий дизель-генератор такой мощности и списать его характеристики.
Вобщем 5 ктв выдает. Судя по логике расход топлива гдето 1.6 соляры в час при полной мощности.
ну зачастую для электромобилей озвучивали цифру в 10 квт-час на 100 км пробега.
Вот этот вот дизель из того линка что я скинул, то он примитивный там даже не комон рейл. Что ты хотел от генератора за 400 баксов?
Т.е. если туда (в пузотерку ) впендюрить прогрессивный дизель (а те тот который в закупке 100 баксов стоит), то схема вполне нормальная будет.
ну зачастую для электромобилей озвучивали цифру в 10 квт-час на 100 км пробега.
Ну озвучивай - не озвучивай, но уже ж есть реальные электромоблили - Тесла, леаф, i3, i-Miev и т.д. с реальными пробегами - расход там вычислить не проблема. Вон те же данные i-miev - расход 135Втч/км, те.е 13,5кВтч - и это заявленный идеальный расход, которой в реальности где-то на 30% хуже из-за остальных потребителей - печки, освещения и т.д.
Вот этот вот дизель из того линка что я скинул, то он примитивный там даже не комон рейл. Что ты хотел от генератора за 400 баксов?
Т.е. если туда (в пузотерку ) впендюрить прогрессивный дизель (а те тот который в закупке 100 баксов стоит), то схема вполне нормальная будет.
Я ж на то и намекаю - зачем ты смотришь на ширпотреб? Найди прогрессивный дизель-генератор с common-rail и минимальным расходом - я уверен, что такие существуют, так как народ тоже хочет за меньший расход больше электричества получить. Хотя опять же IMHO для двигателей, работающих на одних и тех же оборотах и с постоянной нагрузкой, все эти системы - Common-rail, изменение фаз газораспределения и т.д. - нафиг не нужны. Простой оптимизированный ТНВД справится не хуже. Так что генератор за 400$ может по расходу быть и не хуже генератора за 4000$
как я писал в одном из постов выше, можно вообще отказатся от схемы мотор+ генератор. Т.е. оставляем соверменный дизелек на 0.5-1 литра (может и турбину туда). Оставляем для него 1-2 передачи. Он приводит в действие передний привод. А для заднего привода оставляем электромотор.
как я писал в одном из постов выше, можно вообще отказатся от схемы мотор+ генератор. Т.е. оставляем соверменный дизелек на 0.5-1 литра (может и турбину туда). Оставляем для него 1-2 передачи. Он приводит в действие передний привод. А для заднего привода оставляем электромотор.
Ну так такие варианты уже существуют - тот же пежо гибридный как раз на таком принципе работает.
Но насчет 1-2 передачи это ты загнул - ДВС не сможет эффективно работать на таких режимах ну никак.
Суперконденсатор в принципе способен сделать возможным значительное ускорение даже с овощным мотором, и то это немного нивелируется за счет веса.
Но уменьшить расход топлива по сравнению с аналогичными батарейными гибридами он не способен.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
.