От только колеса крутит крутящий момент на колесах. А не на моторе.
Не пиши ерунды. Кто создает этот крутящий момент, если не мотор? Нечистая сила, что ли? Двигатель работает и создает крутящий момент на коленвале, который через трансмиссию передается на колеса. Колеса крутятся, машина едет.
Двигателю постоянно приходится решать систему уравнений: 1) Шо там надо тем колесам шо бы ехать? 2) А не усрусь ли я их так крутить, шеф.
Третий закон Ньютона + конструктивный потолок изделия.
И к чему это? Применительно к моему посту, который процитирован?
Не пиши ерунды. Кто создает этот крутящий момент, если не мотор? Нечистая сила, что ли? Двигатель работает и создает крутящий момент на коленвале, который через трансмиссию передается на колеса.
От тока в трансмиссии этот крутящий момент изменяется. В несколько раз. Во сколько именно раз - зависит как раз от текущих оборотов двигателя.
Детский сад какой-то. Двигатель на определенных оборотах развивает определенный момент, который на конкретно этих оборотах будет постоянным всегда (если не брать во внимание тех. состояние). А трансмиссия, на одной конкретной передаче, момент будет увеличивать на всегда постоянную величину. Эта величина, на которую изменяется момент в трансмиссии, зависит передачи, но никак не от оборотов двигателя.
Условно говоря, коробка передач - это набор шестеренок, как там передаточное число может зависеть от оборотов двигателя?
Все верно, тока от оборотов двигателя - зависит выбор передачи. И очень часто бывает так, что при понижении передачи, и соответсвующем росте оборотов двигателя - момент, развиваемый двигателем УМЕНЬШАЕТСЯ, но момент, передаваемый на колеса - РАСТЕТ. За счет того, что понижение передачи дает больше эффекта чем снижение момента на двигателе. И авто разгоняется БЫСТРЕЕ, несмотря на меньший развиваемый мотором момент. Отображающий это явление показатель есть произведением момента на обороты, и называется - МОЩНОСТЬ двигателя.
Совсем уже шоп просто: максимально возможный момент на колесах развивается при максимальной МОЩНОСТИ на двигателе. А не при максимальном крутящем моменте на нем. Таким образом, если представить два мотора со строго одинаковой кривой момента по величине, но отличающейся только сдвигом по шкале оборотов вправо-влево, то быстрее разгонит автомобиль тот из двух моторов, который высокооборотистее. Несмотря на строго одинаковые величины самого развиваемого моторами момента. Именно поэтому подъем оборотов - обязательная мера при форсировке мотора, и именно поэтому моторы формульных болидов крутятся до ковырнадцати тысяч оборотов.
От тока в трансмиссии этот крутящий момент изменяется. В несколько раз. Во сколько именно раз - зависит как раз от текущих оборотов двигателя.
Детский сад какой-то. Двигатель на определенных оборотах развивает определенный момент, который на конкретно этих оборотах будет постоянным всегда (если не брать во внимание тех. состояние). А трансмиссия, на одной конкретной передаче, момент будет увеличивать на всегда постоянную величину. Эта величина, на которую изменяется момент в трансмиссии, зависит передачи, но никак не от оборотов двигателя.
Условно говоря, коробка передач - это набор шестеренок, как там передаточное число может зависеть от оборотов двигателя?
Все верно, тока от оборотов двигателя - зависит выбор передачи. И очень часто бывает так, что при понижении передачи, и соответсвующем росте оборотов двигателя - момент, развиваемый двигателем УМЕНЬШАЕТСЯ, но момент, передаваемый на колеса - РАСТЕТ. За счет того, что понижение передачи дает больше эффекта чем снижение момента на двигателе. И авто разгоняется БЫСТРЕЕ, несмотря на меньший развиваемый мотором момент. Отображающий это явление показатель есть произведением момента на обороты, и называется - МОЩНОСТЬ двигателя.
Совсем уже шоп просто: максимально возможный момент на колесах развивается при максимальной МОЩНОСТИ на двигателе. А не при максимальном крутящем моменте на нем.
С этим согласен полностью. Просто ты отписал, что коэффициент изменения момента может измениться в зависимости от оборотов двигателя. На одной и той-же передаче такое невозможно
Про мощность вообще загнал. Цитата с Вики
Лошадиная сила (л. с.) — внесистемная единица мощности, 1 л. с. = 735,5 Вт. В мире существует несколько единиц измерения под названием «лошадиная сила». В России, как правило, под лошадиной силой имеется в виду так называемая «метрическая лошадиная сила», равная примерно 735,49875 ваттам. В большинстве европейских стран, в том числе в России[1], лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть, как мощность, затрачиваемая для поднятия груза массой в 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду при стандартном ускорении свободного падения (9,80665 м/с²)[2]. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой (обозначение нем. PS, фр. ch, нидерл. pk), хотя она не входит в метрическую систему единиц.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
