не пиши ерунду, у меня на работе полугодичный рено логан 1,6 мех включение/выключение кондиционера сильно заметно. Может кто может и привыкнуть к такой езде с ним и не замечать этого, а я не могу привыкнуть
. Ты еще на сенс поставь кондер, он вааще останавливаться будет при включении.
зачем мне гуглить? я в отличии от тебя основываюсь на практике, а не на теорииразные были машины, и всегда тяга при его работе уменьшалась.. на каризме 1,6 даже с климатом потери мощности нет!
потому у писал выше что хочу хьюндай именно на климате, т.к. понимаю разницу
На зиму включаю эко.
не пиши ерунду, у меня на работе полугодичный рено логан 1,6 мех включение/выключение кондиционера сильно заметно. Может кто может и привыкнуть к такой езде с ним и не замечать этого, а я не могу привыкнуть
угу, то есть если бы там стоял климат, то рывков бы не было, так?
Так ответ будет или нет, как работает климат? Где берется холодный воздух.
Дальше, запотевание зависит от системы вентиляции, на Хундае я езжу в дождь просто с обдувом на лобовое.
На Чери, это было не реально.
Про инвенторный климат повеселило.
Сравнивать Логана с Ку7, это талант.
Как на механике в среднестатистическом автомобиле может не хватать мощности при включенном кондиционере (в гражданском режиме) ? Сбрось передачу и хватит. Если мало - ищи обьемный или турбо мотор.
Похоже, адепты климат-контроля из этой темы в прошлой жизни были блондинками. Климат - это удобно, не более того, но дороже при покупке. Ту работу, которую хозяин кондиционера делает руками (температура, интенсивность обдува, направление потоков воздуха), климат делает сам по датчикам. Мощность для охлаждения воздуха в салоне до 22 (условно) градусов при 30 на улице нужна одинаковая, что кондиционеру, что климату. Берут они ее от двигателя, значит колесам остается меньше. После достижения 22 климат понижает обороты, хозяин кондиционера делает то же самое, но руками и без градусника в руках.
Колеса- это вот те кругленькие штучки между асфальтом и машинкой.
Гг.. может вообще мотор выключить ещё? А если обгон, тоже сбрасывать?
"Как" уже описывалось выше
Вывод такой: на маломощных двигателях кондёр безполезен, а климат работает без ущерба мощности и прочего дискомфорта
Поэтому об этом ТС изначльно и говорил, что тяжело пересесть с климата на кондёр, это всё равно что пересесть с автомата на механику. Вроде так же едешь, но без того комфорта
Гг.. может вообще мотор выключить ещё? А если обгон, тоже сбрасывать?
Вывод такой: на маломощных двигателях кондёр безполезен, а климат работает без ущерба мощности и прочего дискомфорта
Мне абсолютно неинтересно как это происходит.
Я вижу, что когда температура за бортом низкая, расход 0,7, когда жарко - 1,0. Кстати, в жару, когад салон охлажден - расход немного падает 0,9-1,0.
Если же вообще отключаю компрессор (econ), то расход 0,5-0,6
Відповісти
Редагувати
Цитувати
