В ответ на:

---

Но не прогрессивной "Нивы", а жуткого ретрограда - К О Р В Е Т А

---

Как и Вайперах и прочих Кобрах.
Там и так снизу торк такой, что впечатление что по голому льду на любой резине
едешь... Чуть педальку передавил и зад моментально тебя обгоняет.
Куда уж больше?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Но не прогрессивной "Нивы", а жуткого ретрограда - К О Р В Е Т А

---

Как и Вайперах и прочих Кобрах.
Там и так снизу торк такой, что впечатление что по голому льду на любой резине
едешь... Чуть педальку передавил и зад моментально тебя обгоняет.
Куда уж больше?

---

Пушрод гораздо компактнее по внешним размерам, чем верхнераспредвальный мотор , особенно если последний - двухвальный. Головы дофига места занимают, а место в развале цилиндров - гуляет.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Но не прогрессивной "Нивы", а жуткого ретрограда - К О Р В Е Т А

---

Как и Вайперах и прочих Кобрах.
Там и так снизу торк такой, что впечатление что по голому льду на любой резине
едешь... Чуть педальку передавил и зад моментально тебя обгоняет.
Куда уж больше?

---

Пушрод гораздо компактнее по внешним размерам, чем верхнераспредвальный мотор , особенно если последний - двухвальный. Головы дофига места занимают, а место в развале цилиндров - гуляет.

---

Не, мы не о физическом расположении, а о распределении крутящего по оборотам.

Насчет же самих нижневалов - оно, конечно, головы меньше заметно, но минусов
там все же значительно больше чем плюсов. По сравнению с ОНС/DOHC.
Три главных:
1. Невозможность многоклапанников (4 и пр.)
2. Перекрывание толкателями впускных каналов.
3. Шум и инерционность ГРМ, что сильно усложняет повышение макс. оборотов.

С другой стороны, помимо компактности есть еще плюс - практическая "вечность"
привода ГРМ (цепь, шестерня).

Кстати - Форд европейский до победного (200? года) выпускал нижневальный 1.3
Как базовый движок Эскортов и Фиест.

Редагувати

Відповісти

Цитувати