В ответ на:

---

Карина - эталон японской надежности
по немецким тестам адак, 10 летняя Карина надежнее, чем новый КИА. ЖЖ8

---

Ну и прекрасно. Кстати, Карина, пожалуй единственная модель Тоет, которые лично мне нравятся. Но у нас тут их почему-то очень мало. А Камри я вообще тут не видел. А Пассат я себе не куплю. Не нравятся они мне. Нет, Б3, Б4 были очень даже ничего, а вот последние. Что-то поламалось в консерватории. Такие дороболы. Сейчас присматриваюсь к Гольф-4 или Ауди А3. А может просто я уже старею и не понимаю нового.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Заметьте кто ездит на японцах хвалит соответственно их кто на немцах... их, так что это бред полный эти все опросы, голосовалки и прочая лабуда

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Знакомый - жмот.
Гавно какое-то ставит.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я тут знаю одного кадра, который за год на новеньком бимере двигатель угробил. Любил человек на 1-й передаче сотню выдавливать

---

В ответ на:

---

Как рассказывал мне за рюмкой чая босс автосервиса, на котором я обслуживаюсь, немецкие машины более ремонтопригодны

---

Так сложилось, что у меня очень много знакомых мастеров, которые либо делают "все", либо специализируются на различных марках автомобилей

Честно говоря, у меня не сложилось впечатление, что немцы ремонтопригодны, а вот французы - нет. Все можно делать, если руки растут нормально У меня в мазде, на первый взгляд, с двигателем 1,3 - самый маленький у этого поколения - под капотом напаковано немеряно всего Полезешь туда и понимаешь, что все спокойно демонтируется, если не хвататься сразу за деталь, а открутить что-то сначала, воздуховоды там, бачок ГУРа, фару и т.п. Все леХко доступно, разве что топливный фильтр менять сложно. На такой же машине с 1,8 уже ощутимо тяжелее что-либо сделать... На фокусе при ближайшем рассмотрении (если крышки отовсюду поснимать ) гораздо сложнее что-либо сделать, но в любом случае возможно. На пежо 605 3,0 нужно для любой замены сальника демонтировать двигло, а в то же время аммо на 106-м пежо меняются за 5 мин каждый - такая конструкция. В общем, у каждой машины свои особенности, но специализация по маркам автомобилей в этом случае рулит. А по-идиотски сделаны в плане ремонтопригодности только наши машины. В них легко поменять воздущный фильтр , а остальное - уже ковыряццо раком приходиццо. Конечно, я утрирую, но это факт...

То бишь я к тому, что нельзя вот так классифицировать имхо - это необъективно, крайне необъективно

В ответ на:

---

Еще японцы практикуют более частые сервисы чем из немецкие коллеги

---

ты знаешь, вопрос очень спорный с межсервисными интервалами. И мне кажется, что тут расчет на срок службы. Межсервисный интервал в 20000 на моем фокусе мне кажется справедливым только если я на нем не более 150-180 тыс отъезжу. Для меня это 3 года, т.е. я 100% должен знать, что после достижения моей машиной 200 тыс я смогу приобрести себе новую машину. В нашей стране с моей работой очень трудно быть в этом уверенным... При моем стиле эксплуатации лучше "перебдеть" и хотя бы масло менять и подвеску диагностировать раз в 10 тыс, что и собираюсь делать , тогда я гарантированно смогу отъездить больше, чем 3 года, если финансы не позволят сменить машину...

В ответ на:

---

Т.е. речь может идти о каких-то единицах процентов. А тут пускай уже каждый для себя решает что ему больше нравиться и подходит для эксплуатации в его конкретных условиях

---

100% прав

В ответ на:

---

Из этой тройки я выбрал Гольф, т.к. он мне больше нравился.

---

Вот именно так и нужно выбирать машину в итоге. Чем больше я знаю об авто, тем сложнее выбрать , завидую друзьям, которые покупают машины по принципу нравиццо внешне

Редагувати

Відповісти

Цитувати