Відповісти
1. На холодную тепловые зазоры не выбраны в коленвальной группе и поршень-цилиндр.
Резкая нагрузка может привести к перекосу поршня (почешет зеркало)/удару по вкладышам.
Так в том и речь, что максимальную или резкую нагрузку давать нельзя.
Расход бензина на холодную иногда в десятки раз превышает таковой на прогретую -
говорить об экологии либо катализаторе бессмысленно - мы просто распределяем
едучи выбросы более равномерно по атмосфере.
Давай все-таки не будем утверждать столь категорично.
Согласен ли ты, что в движении двигатель прогревается быстрее, чем без нагрузки, вхолостую?
если согласен - значит мы сокращаем время прогрева. Ну и то, что мы двигаемся ужена стадии прогрева сам посебе является экономией топлива.
Та же разница в расходе играет злую шутку при проблемах с качеством бензина/ВВ
частью/фильтрами - весьма возможен мисфайр и как следствие слив недетской порции
бензина в картер/катализатор со смывом масла со стенок цилиндров.
Все готовы поручиться за то, что у них ВВ провода/катушки/свечи в идеальном состоянии?
И бензин строго соответствует спецификации?
Ну, а этот твой загадочный мисфайр (пропуск зажигания?) может произойти только в движении или при прогреве "вхолостую" тоже?
4. Наличие давления масла над фильтром (где стоит датчик) вовсе не обозначает
его наличие в головках/плунжерах/гидриках. Холодное вязкое масло всегда
обеспечивает офиганное давление, но за счет плохого просачивания над датчиком!
Разбрызгивается на цилиндры коленом оно вязкое тоже галимо.
Ну а теперь скажи, лучшее давление на оборотах двигателя без нагрузки (1200-1800 об/м)или при неспешном движении(2000-2500об)?
Редагувати
Цитувати
