С комфортом там все ОК. Панель короткая места много. Сидушки неплохие и ходовка ну очень комфортная. Из боков смотреть кузов стаканы передние и крылья спереди очень гниют и в районе замка багажника была коррозия.
С мерсом не могу сравнить но есть во владении лачетти 9 летка с пробегом 135ткм и Опель омега 25летний с пробегом ну от 300 до 400ткм. По расходам в лачетти за 18 месяцев и 30ткм(в расходы влючено ТО(каждых 7ткм) и то что по моему мнению подлежало замене) По опелю аналогично. Итого на лачетти потрачено за 30ткм 810уе( скажем из этой суммы 140уй таки считаю зря потраченными ибо ВВ провода были живые(искал причину повышенного жора бенза) и опорные подушки таки гуано взял так как родные более живые были ну и резинки стаба тоже скорее всего зря сменил), гидроопору движка многие из камрадов вряд ли меняли бы а меня достала мелкая вибрация в морозы. На омегу потрачено 805уе за тех же 30ткм и 12мес. В расходы не включена резина и горючка Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
На Лачеті за 30 тисяч і Омегу 800 у.є ... Чи це мені таланить..чи я догляжені старі авто обираю.. Я на А6 з 2,8 і повним приводом зауважте.. за 40 тисяч пробігу..Витратив десь 750-800.. але я змінив ГРМ привінтивно з Роликами помпою і тп..і з роботою з розбором морди..,і лише незаплановано Рідний Радіатор який вже почав кородувати..плюс рідини..і це більша половина цієї суми..стала..ну і по дрібному 4 ричага,кілька пильників,один ШРУС....в чому сам винен був недодивився порваний пильник.. ,задні колодки,дозаправка кондиціонера..+мастило з фільтрами кожних 10тисяч......мабуть і 800 ненабереться.. ну повесні..доведеться ще 100 вкласти в підвіску вірогідніше за все.. Навіщо таке лачеті..з такими витратами.. сенс в ньому.. І схожа ситуація по витратах з усіма іншими авто попередніми була..з Ауді 100 С4 2.8 Кватро ,та з 5 Е39 525 ТДС..на 5тірку за 35 тисяч пробігу включаючи мастило і дрібниці доларів 850 теж пішло за 35 тисяч пробігу..тому як там ГРМ цепний..міняти недовелось завчасно..але це враховуючи ремонт рульової рейки +насоса ГУ..за 3000грн..з роботою, хоча в тому що насос заклинив я й сам винен був..все інше по підвісці дрібне враховуючи..найдорожче амортизатори потягули лише передні 200у.є самі..ну і подрібному, там стартер перебрали 100грн і тп.. Стара Ауді 100С4 після заміни ГРМ,при пробізі в ті часи 30-35тисяч на рік просила взагалі включно мастило і витрати на підвіску+подрібному..доларів 350-400 на рік.. Ще раніше на початку в середині нульових була БМВ 735 вЕ32 кузові..та стара і ненажерлива теж менше 500у.є просила при пробігах 30тисяч на рік.. Що за свіжіші бютжетні авто..чим вони бютжетні тоді і вигідні до покупки незбагну Правда нюанси,експлуатую я авто досить акуратно,без зайвих навантажень і часто по трасі...всі авто були на МЕХкпп..плюс ціни на запчастини вишукую доступніші..і робота в нас значно дешевше коштує по авто ніж в столиці..
ты хочешь сказать что разбор морды+все ремни,ролики и помпа стали тебе дешевле 500баксов? с работой?
Саме так..Ну незовсім всі...Детально..2,8 двигун АМХ:, 1)в нас робота коштувала 100у.є..міняв це все в вересні 12року..зараз недумаю що дорожче значно..ну трішки знижку зробили ,поміняли ще прокладку під клапанною кришкою однією в вигляді знижки.. 2)Комплект ГРМ,з роликами і помпою БОШ..по знижці з Польщі мені зробили за 1100грн,чи щось близько того .. 3)Радіатор довелось змінити незаплановано..старий рідний 2000 року випуску.. нетік,але ознаки корозії мав вже.. брав ..Нісенс..щось близько 700грн тоді коштував..плюс прокладка кришки однієї клапанної яка піддікала(непамятаю скільки але недорого),+ ремінь навісного ,щось грн 120-130 чи близько того, + один ролик якийсь на реміні навісного..якому зле було....непамятаю скільки точно але недорого десь в межах у.є 20 коштував.. Не міняли правда гідронаяжувач реміня ГРМ в комплекті..мій хороший виявився.. як і цепи розпредвалів незмінювали..нерозтягнуті..дивився....але гідронатяжувач.. 50-55 у.є тоді коштував.. Підсумок:Все з роботою обійшлось десь близько 3200-3300грн..це з радіатором..ну десь з антифризом(який змінив на свіжий повністю),тобто стало трохи більше 400 у.є по курсу 8,1 грн за доллар..2012 року....оскільки непамятаю вже скільки..точно антифриз..концентрат літрів 6 здається брав..такщо саме так приблизно даю цифру....ну Плюс 50-55у.є у.є булоб якби міняв ще гідронатяжувач реміня.. Тобто якби не радіатор ..незапланований до заміни..і анттифриз який я змінив привінтивно..незнаючи в якому стані старий..без проблем можна в нас вкластись в 400 у.є з роботою і заміною всіх роликів і ремінів з гідронатяжувачем.. Такщо так якось..Недумаю,що зараз ціни виросли в у.є надто....ось тільки курс не по 8,1 як тоді:((
У меня вот какой опыт владения мерсами. Было три: 123 200Д, 201 250Д и 124 250Д. На последнем проездил 15 лет. Очень удачная машина и хороший экземпляр. Никаких хлопот, менял в основном расходники и по мелочам. Никогда не подводил. Ушел знакомым. Но! На почти аналогичном 201 250Д проблемы были. Сначала – подушки двигателя. То. что они уже не держат, было ясно при покупке, но я не заморачивался, думал, что поменяю и все. Поменял, со стороны подушек все стало чисто, зато обнаружился какой-то резонанс карданной передачи. Заменил все эластичные муфты кардана, помогло мало. Поехал на мерсовскую станцию на Столичке. Диагностировали они диагностировали, но так ничего и не определили наверняка: кардан в порядке, все визуально цело, никаких вмятин, шлицы не изношены, подвесной в норме. Предложили заменить кардан в сборе, помнится, что стоило больше штуки, и я не захотел. Попытался подбалансировать сам, что-то там удалось, стало приемлемо, а потом я просто наладился уходить с резонансной скорости (порядка 90) и так и ездил. Через какое-то время решил я на нем проверить максималку. По паспорту 175, а у меня больше 160 не получается. Полез мерять компрессию: в трех горшках нормально, в четвертом маловато, а в пятом совсем неважно. Поигрался раскоксователями всякими – эффекта нету. А машинка сама нравилась. Ну, думаю, так и быть, делаю капиталку. Тут еще деньги на тот момент подвернулись. Отвез на мерседесовскую станцию, сделали. Обошлось недешево, зато сделали вроде все: новые гильзы,поршня, кольца, вкладыши то се, насос калибровали, настраивали . . . Поездил, обкатал, попробовал снова - как прет. Ну, 165 и не больше. Обидно стало. Ну а что теперь поделаешь: зато компрессия в норме . А еще через какое-то время при смене масла (менял всегда сам) обнаружились в отработке шарички. Туда-сюда, оказалось что посыпались они из подшипников вакуумного насоса. И так удачно, что нигде ничего не напортили, а могли запросто например под газораспределительную цепь попасть и привет! Ремонт вакуумника был делом нехитрым и недорогим, но уже заставил задуматься над коварством поломки. Не вдаваясь в более подробные другие детали проблем эксплуатации, стало очевидно, что экземпляр явно неудачный и вместо вкладывания в него денег надо просто его менять на нормальную машину. Искал месяца два и взял тот самый 124-й с пробегом порядка 140 тыс, который пробыл у меня с 1998 по 2013 год и оставил самые хорошие воспоминания. Но эта машина, когда я ее брал, была действительно в прекрасном техническом состоянии и от первого хозяина, немца, который как говорится, ездил на нем по выходным в церковь. Найти аналогичную машину здесь в Украине было нереально!
Мораль: ЗДЕСЬ брать мерс очень стремно. Я бы не брал! Даже клубные машины, продаваемые на профильных сайтах. Сколько там я видел так называемых «проектов», когда люди из «ламанки» пытаются сделать конфетку, меняют салоны, обвесы, варят, красят, двигатели, коробки переставляют, а потом продают. Шансы, что там нет или не выползет в ближайшее же время какой-нибудь дефект – практически нулевые. Еще хуже с машинами «с улицы». Нет, не советую я брать мерсы в Украине.
Щупай. Ездил чуть на 280 и 430. Последний очень шустрый был. Салон у мерса ну сильно "классический" и если сравнивать с Е39 или даже Омегой Б то у мерса слегка старомодна панель.
4.3 не прокормлю) 2.8 хочу поездить, и еще мне очень важно комфорт за рулём. Я помню в ланосе больше 2 часов непрерывной езды не выдерживал, останавливался выходил и делал физ упражнения (спина начинала болеть), думал даже сидение менять или переделывать, но потом вопрос решил путем замены автомобиля). Я длинный 1.9м, не все машины мне подходят). Поэтому удобство за рулём для меня чуть ли на первом месте, а мерсовские "тумблера" на старомодной панели меня как-то даже веселят)
С комфортом у 210-го как раз все на высоте! Сядешь за руль, вылазить уже не захочется! Так получилось, что когда у меня был 210-й, то надо было много по командировкам мотаться, в день бывало и по 800 км, так вот очень приятно было ездить и почти не уставал! Плюс, у меня был один из самых экономичных дизелей, что тоже очень радовало. Главное - найти живой экземпляр.
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
ну лично я сторонник только оригинала в том месте! чтоб не лазить в ближайшие 120тыщ. ну пусть 100.
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
бош делает весьма посредственные ремни и докладывает в свои комплекты дешевенькие ролики... весьма рисковая экономия. да и натяжитель старый остался...
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
ну лично я сторонник только оригинала в том месте! чтоб не лазить в ближайшие 120тыщ. ну пусть 100.
Звісно,мабуть оригінал і краще,хоча оригінал і може бути тим самим Бош,Чи Контітеч і тп....але з коробкою і клеймами оригінала,тому якщо пошукати інформацію,можна купити тойже оригінал але в коробці виробника.....до 120 ремінь я ніколи нерозраховую тримати..80 тисяч максимум..хоча я якправило швидше зміню авто..не викатуючи й такий пробіг..
ужас какой... я б побоялся даже до авторынка на таком ремне ехать
Ось навіть так:))) а я ось 36 тисяч після заміни проїхав..:))і не на на авторинок..такщо неварто так скептично:)))..те що було віднайдено в Польщі комплект за хорошою ціною.абосолютно незначить що запчастини неякісні..Мало того ,на одному з попередніх авто теж з 2,8 я ставив комплект від тогож виробника....і жодних проблем невиникало.. за 60 тисяч пробігу..а далі авто продав..
бош делает весьма посредственные ремни и докладывает в свои комплекты дешевенькие ролики... весьма рисковая экономия. да и натяжитель старый остался...
Можливо й ненайкращі,проте..майстер той який змінював,скарг невисловлював..ніхто неприїздив з проблемами після зміни на БОШ..натяжувач виходжує,значно довше ніж ремінь з роликами..2-3 реміня якправило..Там ситуація була така,щой реміні з роликами були нестарі зовсім..і думали навіть назад зберати незмінювати взагалі нічого в ГРМ,..Проте за роботу всодно платити довелосяб тежсаме майже....Натяжувач як новий працював і виглядав..томуй неміняв його..лише помпу та реміні з роликами..
не шути так)) 140 никто никогда не покупал как одну машину на все время ездить, эта машина больше ремонтируется за всю свою жизнь чем ездит а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
Не слушай тех кто кричит всякий бред. У моего отца "очкарик" 1996 года. Он у нас в семье пятый год, за все это время в машине менялись - масла фильтра, два стеклоподъемника, лампочки и датчик подачи топлива. И все... Машине не гнилая, немного ржавчинки на водительской двери, снизу но там реально совсем чуть - чуть. Поставили ГБО евро 4, расход 14 литров по городу, так это 2,8 на автомате! По комфорту не сравниться с любой другой машиной за эти деньги! Цены на запчасти смешные, не намного дороже ланоса.
Відповісти
Редагувати
Машины в отличном техническом состоянии не смотря на возраст. Если же обслуживать по принципу критичных поломок то на лач ушло бы около 350уе на опель около 450-500уе
Re: Хочу очкарик W210
а когда она только появилась за дурные деньги, то она по 2-3 месяца тупо стояла и ждала запчастей, это уникальный аппарат пробег которого обычно равен суткам стояния на ремонтах))
Цитувати
