Відповісти
Редагувати
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
Для нас Гранд Чероки с V8 достаточно массовый.
Думается проблема в том, что людишки с админресурсом on hand вцепились в авторынок из-за его финансовой емкости (ну ни воровать же в час по чайной ложке),
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
Тиранию не оправдываю. Просто ничего не могу изменить и плачу налогА также, по ходу, пытаетсь встать на защиту транспортного сбора? Вы не опознали тиранию в транспортном сборе?
А вы можете? Организовывайте, я к вам присоединюсь.Я тоже нет. Но отрицание – это уж шаг вперед. Если помните, в СССР была паника: «Больше трех не собираться»!
Я ведь мечтаю водить не легковушку, а Тахо, Сабурбан или Блайзер, но к сожалению мне это пока не по карману и не только из-за траспортного налога, но и остальных тоже.Так и остальные тоже существуют из-за приемлемости тираниии в обществе.
Так что в борьбе с тиранией мы будем по одну сторону баррикады.ОК, avalanche набирает силу постепенно.
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
Он достаточно массовый, но он не ширпотребный. Он престижный. (Хотя как раз к этой модели есть претензии по надёжности.)При чем тут массовый или ширпотребный? Вам известны украинские налоги (поборы) зависящие от массовости/ширпотребнсти? Мне нет. Транспортный сбор и страховка за Grand Cherokee будут стоить больше чем за любой BMW X5, X3 или за любой Гелендеваген. Вам это неизвестно? Или по вашему BMW X5 и MB G-class менее престижные и более ширпотребные чем Grand Cherokee или Tahoe\ Expedition?
дело в том, что у нас изначально с советских времён отношение к частному автомобилю, как к предмету роскоши, как к некоему излишеству. А если ещё модель достаточно престижная, так это вообще признак классвого врага, которого надо ободрать (и то, что не развооровали из налогов, по-шариковски разделить между теми, кто даже на "Запорожец" за всю ьжизнь не заработал). Это всё имеет сугубо идеологические причины...Безусловно, в основе украинского транспортного сбора лежат сугубо идеологические причины, но где вы заметили в нем чего-либо с советских времен? Вам известны какие-нибудь советские налоги (растаможка, транспортный сбор) «интересующиеся» (расчитываемые) по объему двигателя?
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
Советский транспортный сбор, насколько я помню, был по мощности двигателя (в России так и осталось), но это уже частности...Эти частности только подтверждают французкую поговорку: «Дьявол кроется в деталях». В России как раз осталось, а у нас почему-то нет.
Кстати, у них сейчас проблемы возникают, когда мощность какой-то тредкой модели невозможно определить - нет данных.Нам бы такие проблемы. Если модель редкая, то и проблема редкая.
Это, кстати, как раз с американскими моделями часто бывает. На двигатель моего "Кадиллака" в разных справочниках данные разные - от 130 до 193 л.с.В каких справочниках данные? В России, насколько я знаю, точные данные дает authorized dealership.
Ну так в России иначе до американских машин добрались - через красные повороты...Так откуда «дровишки»? Из Юропы вестимо. Это касается только американских машин? Это касается СУВов Лексус и Инфинити массово завозимых из Штатов, в то время как торговцы евротранспорта нервно курят в углу и традиционо прибегают к шакальим приемам. А также это касается и совковых авто времен развитого застоя. Какие повороты у Зил-130, Побед, Газ-21, Москвич 407?
дело в том, что у нас именно с советских времён почему-то именно большой американский автомобиль воспринимался как символ престижа и вообще чуждого нам по духу образа жизни. Так и до сих пор многие мыслят...Где в налогах и пошлинах по двиглу вы разглядели враждебность к размеру автомобиля? Размер Ford Taurus 3.8L больше 3.0L? Почему тада поборы больше? Chevrolet Lumina APV 3.8L больше 3.0L ? Ford Mustang 5.0L больше 3.8L? Toyota Camry 3.0L больше 2.4L? Вы не разглядели в налогах на двигло чиста Юропейский подход?
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
...
дело в том, что у нас именно с советских времён почему-то именно большой американский автомобиль воспринимался как символ престижа и вообще чуждого нам по духу образа жизни. Так и до сих пор многие мыслят...
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
...
дело в том, что у нас именно с советских времён почему-то именно большой американский автомобиль воспринимался как символ престижа и вообще чуждого нам по духу образа жизни. Так и до сих пор многие мыслят...
А вот Брежнев их (американские автомобили) любил...
Re: Каков дорожний сбор с маруканца обьемом 3.8 Форд например
Он вообще хорошие автомобили любил! И американские, и немецкие, и был, насколько я знаю, единственным в СССР человеком, разбившим "Роллс-Ройс"...
И то ЗИС-110 практически был скопирован, естественно, именно с "Паккарда"...
Важна не конкретная методика, а сам подход: если у кого-то чего-то много или вещь хорошая, то надо запретить тем или иным способом или столько денег с него потребовать, чтоб он был не рад уже! А по объёму или по мощности - это уже частности... Так иили иначе кого-то коснётся, не одних, так других...А методика не отражает подход? На основе чего ее тогда разрабатывать?И Украина и Россия имеют в прошлом советский подход к налогооблажению автовладельцев, и только его можно считать наследственным. Этот советский подход распространялся по всей территории СССР по решению принятому в Москве, в России он таки большей частью сохранился, поэтом там и могут сказать: «именно с советских времён». А у нас можно сказать только: «именно с 1996 года» . Чего бы это вдруг такой, не имеющий аналогов в истории и традициях советского времени, поворот был сделан? Где они подсмотрели такую методику? На чьем подходе эта методика основана? Предпологаю, там же где и придумали «евросвет». Ну не способны еврики существовать в конкурентной среде (competitive environment). И нас тянут в тоже болото. Было бы интересно узнать про растаможку и транспортный сбор в Беларуси, Латвии, Литве, Эстонии, Грузии, Туркменистане, Узбекистане. Кто-нибудь владеет инфой?
Кстати, вот кто действительно любил американские автомобили - так это Сталин. Он почти всю жизнь, начиная со времён Гражданской войны, пользовался автомобилями марки "Паккард".Что-то незаслуженно все «лавры» советского американовода достались одному Сталину. В первой половине времен СССР, только из американоводов можно было составить автофорум в и-нете.
В нем бы участвовали: Никита Хрущев (Loncoln Zephyr + позже отобранный в Виннице Cadillac 61 у геноссе A. Hitler), Жуков (Buick Roadmaster), все командующие округов ( Buick 90).
Мвло ли у нас маразмов придумывают? Показалось кому-то, что большой объём - синоним дорого автомобиля. А значит, излишеств, с которыми надо бороться. Про 600-е этот кто-то слышал, а про "Торус" - нет...Так в том то и дело, что не у нас придумывают. И отлично знают, что «600-й» в 10 летнем возрасте все равно «неподъемный» в содержании пересичному громадянину, в отличие от Таун Кара. А SUV-ы и VAN-ы причислили к легковым автомобилям, хотя на родине они таковыми не являются.
В перечисленных странах растаможка зависит от наличия или отсутствия своего автопрома, который "надо" защищать. В Узбекистане (который тоже заражен ДЭУ) растаможка высокая, в остальных странах - нет...А более детальная информация есть, от «аборигенов» так сказать? Кажется прибалтийские и беларуские к нам заходят иногда.
Называть Сталина американоводом - некоторая натяжка, чтобы он сам сидел за рулём, я данных не видел. (В отличие, как известно, от Брежнева, который это дело любил.)Американовод – это тот кто делает выюор. Или вы думаете кто-то за Сталина сделал выбор в пользу Паккарда? Автомобили « Брежнева» были даренные, официально неиспользуемые, а не купленные за деньги советского народа. Поэтому Брежнев не из нашего форума.
Про хрущёвский "Линкольн" слышал, а вот чтобы у Гитлера отобрали американский автомобиль - для меня новость. Разве он к тому времени не ездил только на немецких машинах?Гитлер, избранный демократическим путем, ездил только на немецких машинах на виду у своих избирателей, а в Винницкой области такие не проживали. Туда и переправили Кадиллак, конфискованный у (может быть оставленный) американского посольства. Оба владельца любили кабриолеты, поэтому 61 не оставался без внимания. Когда Хрущева переводили в Москву, ему «посоветовали» Кадиллак оставить в Киеве. Хрущев продал его Патону.
У Жукова же много чего было, и ГАЗ-61, и несколько трофейных немецких машин, из которых, по крайней мере, один "Хорьх" (во всяком случае, приходилось читать об этом)... Считать его на этом основании приверженцем советского или немецкого автопрома вряд ли можно.Трофейные машины были после войны, а Buick был до и во время.
Что попадалось, на том и ездил...Ничего им не попадалось. Закупалось новым и задорого.
Переглядів теми: 7568
Цитувати