Відповісти
По прочитанному в статье - "разведение лахОу является весьма доходным бизнесом".
Например, что же конкретно в Логане сломалось? А Фокус на неровностях постукивает амортизатором ....
Редагувати
написано? Или люди претендовали на серьезное испытание тестируемых машин?
По прочитанному в статье - "разведение лахОу является весьма доходным бизнесом".
Например, что же конкретно в Логане сломалось? А Фокус на неровностях постукивает амортизатором ....
Как Ленин раньше, - "вечноживой". Хоть и мертвый (+)
Re: Как Ленин раньше, - "вечноживой". Хоть и мертвый (+)
А если чесно меня поражает, что страна, которая производит самую лучшую, надежную и точную в мире военную технику делает настолько дерьмовые автомобили... странно !
Еще в стадии разработки, когда появились первые фотки было понятно: КАЛИНА - КАЛИчНАя машина. Как корабль назовешь....
А если чесно меня поражает, что страна, которая производит самую лучшую, надежную и точную в мире военную технику делает настолько дерьмовые автомобили... странно !
Все очень просто: в этой стране всегда было довольно много технически грамотных людей (наследние советской системы образования), вот и получается техника с приличными техническими характеристиками. Вот только технические характеристики - далеко не единственные для автомобиля, да и в связи с тем, что советской системы образования больше нет, остается все меньше и меньше людей, способных эти технические характеристики понять и оценить. Много ли народу отличает управляемость от курсовой устойчивости? Много ли народу знает, что такое крутящий момент, понимают его физический смысл? Судя по время от времени возникающих среди даже тщательно профильтрованых необходимостью как минимум умения использования интернета автоюашников - сие знают довольно немногие.
Буржуины же всегда были нацелены на "продавать". Отсюда у них - могучий маркетинг и замечательные потребительские характеристики техники. Рядовому автолюбителю пофиг количество клапанов, развесовка, поведение автомобиля в граничных и не очень граничных режимах, он всего этого не чувствует, не понимает, не может оценить, просто потому что не знает как. Ему подавай то, что он способен ощутить: удобное сиденье, легкий руль, мягкую пластмассу салона, шумоизоляцию, подстаканники, эргономику, красивый внешний вид, и чтобы это все требовало минимального обслуживания, т.е. не ломалось в течении долгого периода времени. Т.е. рынок требует в первую очередь наличия сугубо потребительских характеристик.
Военная техника как раз требует наличия отменных технических характеристик и вообще не требует потребительских. Той же надежности ей нужен строго заданый и сильно ограниченый уровень - требуется чтобы она не подводила в бою, и пофиг сколько она потребует обслуживания до боя и после такового. А вот автомобиль, который гаратнитрованно доезжает от точки а в точку б, а ровно в точке б требует замены половины агрегатов - никому не интересен.
Автопроизводители радостно сие поддерживают. В мануале к какому автомобилю вы видели да хотя бы элементарный график зависимости крутящего момента от оборотов или жесткость кузова на кручение? А вот количество и расположение подстаканников там указано обязательно.Еще в стадии разработки, когда появились первые фотки было понятно: КАЛИНА - КАЛИчНАя машина. Как корабль назовешь....
Далеко за подвтерждением ходить не обязательно - вот прямо тут ты оцениваешь автомобиль по одной-единственной фотографии... Противоракетный комплекс по фотографии не оценишь...
Вот с этим я бы поспорил. В бою решают секунды, которые элементарно отбирает
усталость из-за пресловутых "потребительских" качеств и худшая эргономика
Цитувати
