Відповісти
Разводку сделали и уложили всё красиво, но заметил пару недочетов.
Итак замеченые косяки -
1. подключил мозги к ноуту и увидел что неправильно стоит коэффициент деления оборотов двигателя! вместо 1/2 стояло 1/1 соответственно намеривал он мне на ХХ 1150 оборотов вместо 630-640 по тахометру. Соответственно карту построили криво. расход был под 30л/100км в СМЕШАНОМ цикле
2. в проге Progas увидел что лямбда читает постоянно 0.4В, что совсем не сходится с считаными данными через OBD - там показания меняются в широких пределах. - Т.е. лямбду в газовым мозгам не подключили? В проге стояла галочка "лямбда подключена"
3. Фильтр паровой фазы поцеплен один, маленький диаметром около 30мм (маркировку посмотрю как под капот залезу), далее от фильтра разветвление и к одной группе цилиндров трубка гораздо длиннее (на сантиметров 30). Сенсор давления прицеплен до этих трубок.
С п.1.п.2 боролся сам - коэф. деления поставил правильный, убрал галочку "лямбда подключена". Сделал автокалибровку, включил запись карты, и адаптацию. Обороты теперь мониторит ОК,через полсотни км долгосрочные коррекции в бензиновых мозгах пришли к +4.5 +5.7 по банкам цилиндров.
Хочу услышать советов у опытных установщиков что желательно переделать/доделать и как донастроить. Нужно ли ставить вариатор зажигания для газа? По OBD угол меняется в очень широких пределах при езде как на бензине так и на газе. Torque рисует пределы 5-44 градуса как на бензе, так и на газе (это после езды с примерно одинаковыми нагрузками минут 10 на газе и потом на бензе). На ХХ без лишних потребителей 5-11 градусов как на бензе так и на газу - а не нужно ли на газу вариатором закрутить угол?
Редагувати
Цитувати
Если да - свяжись с Романом, он мастерам клизму поставит и сделают в лучшем виде.
