Відповісти
...
аргументируйте!!!
Што? (с)
Что можно прокомментировать, когда в теме про перелив особо одаренный персонаж начинает рассказывать о "ниже максимума"!?
ключова фраза - "после остановки двигателя"
Редагувати
...
аргументируйте!!!
Што? (с)
Что можно прокомментировать, когда в теме про перелив особо одаренный персонаж начинает рассказывать о "ниже максимума"!?
Даже если масло по уровню выше максимума, то при работе масляного насоса и заполнении системы ДВС в картере масла будет как минимум на 50% меньше. И если вытянуть щуп сразу после остановки двигателя, уровня на нем можно вообще не наблюдать. Отсюда, если перелив не значительный, и описанное мной выше имеет место, то при работе двигателя свободного объема картера будет вполне достаточно для распределения картерных газов и отвода их через систему вентиляции. Если же масла залито "по коленвал", тогда финиш, и сальники выдавить может, и газами картерными через все неплотности масло погнать.
Короче, что бы быть спокойным нужно привести уровни всех жидкостей в состояние, как описано в инструкции.
из камер сгорания таки идут картерные газы, которые создают давление в картере
если бы было давление то щуп бы уже давно вылетел
Щуп туго заходит в свою горловину + длинный очень + размер/поверхность не значительная, т.е.давлением картерных газов его не выплюнуть
Щуп туго заходит в свою горловину + длинный очень + размер/поверхность не значительная, т.е.давлением картерных газов его не выплюнуть
Когда замерзает , забивается и т.п. система вентиляции картерных газов , выплевывается на ура вместе с маслом !
В силу некоторых причин в современном двигателе импортного производства оказалось масла где то на поллитра больше максимума.
Кто сталкивался с практическими траблами от избытка масла?
О том, что у кого-то возможно выдавит сальники в жигулях, я уже слышал
И рекомендации- что делать, забить или отсасывать?
Даже если масло по уровню выше максимума, то при работе масляного насоса и заполнении системы ДВС в картере масла будет как минимум на 50% меньше. И если вытянуть щуп сразу после остановки двигателя, уровня на нем можно вообще не наблюдать. Отсюда, если перелив не значительный, и описанное мной выше имеет место, то при работе двигателя свободного объема картера будет вполне достаточно для распределения картерных газов и отвода их через систему вентиляции. Если же масла залито "по коленвал", тогда финиш, и сальники выдавить может, и газами картерными через все неплотности масло погнать.
Короче, что бы быть спокойным нужно привести уровни всех жидкостей в состояние, как описано в инструкции.
Хде в вопросе ТС обо всем этом?
Цитувати
