Интересное мнение о автопромах России и Китая (+) (2/2) / Autoua форум

В ответ на:

сейчас очень многие нуждаються в обмене мнениями про китайафты...

Тогда читай

==================================================
Китайцы теряют российский рынок

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2006/03/03/1187838

Одним из последних китайских брэндов, появившихся на рынке, стал Chery.
Именно на него решили сделать ставку крупнейшие розничные операторы
<Инком-Авто> и <Автомир>, устроившие грандиозную рекламную акцию. Попытки
дилеров убедить потребителя, что китайские автомобили конкурентоспособны,
по-видимому, обречены на провал. Если внедорожники из Поднебесной еще
востребованы на рынке, то китайские малолитражки и автомобили
представительского класса - сегменты, в которых преимущественно работает
Chery - пока не возбуждают интереса у покупателей. Продажи Chery занимают
самую низкую строчку рейтинга среди китайских автомобилей.
Компания Chery Automobile Co. была основана в 1997 году. Сегодня это один из
самых быстроразвивающихся автопроизводителей в Китае. Кроме того, Chery -
одна из немногих китайских компаний, которая уделяет большое внимание
качеству своей продукции. Уже сегодня Chery экспортирует автомобили в 29
стран мира и одновременно разрабатывает новую модельную линейку для
авторынков США и Европы.

Надежды российских дилеров на укрепление позиций китайских автомобилей на
местном рынке были связаны именно с Chery и опирались на планы локализации
производства в Новосибирске. Напомним, что еще год назад новосибирский
концерн <Транссервис> учредил компанию <Новосибирский автомобильный завод>,
где предполагал к декабрю 2005 года собрать около 200 машин, а к началу
2007-го построить предприятие мощностью 6 тыс. автомобилей в год. С большим
шумом были представлены несколько собранных образцов внедорожников Chery
Tiggo, но на этом все и закончилось. Сегодня производство фактически
заморожено. По словам гендиректора ООО <Новосибирский автомобильный завод>
Александра Бойко, объемы не только не увеличиваются, но и резко
сокращаются - всего около сотни автомобилей в месяц. Руководству
новосибирского предприятия до сих пор не удалось подписать договор о начале
российско-китайского сборочного производства в Минэкономразвития. По словам
Бойко, завод вынужден растаможивать машинокомплекты, как полноценные
автомобили, что значительно повышает их себестоимость - в итоге собранные в
России внедорожники выходят дороже китайских оригиналов. По информации
Autonews.ru, в Сибири происходит настоящее затоваривание рынка автомобилями
Chery российской сборки. Как рассказал директор по продажам направления
Chery компании <Инком-Авто> Алексей Сорокин, завод безуспешно обращается к
москвичам с предложением об их реализации, и проект сборочного производства
в Новосибирске отодвинут в неизвестное будущее.

Будущее марки, стремительно вышедшей на рынок в конце прошлого года,
находится под сомнением. С самого начала Chery вела себя очень агрессивно.
Практически сразу была создана 100% дочерняя структура китайской компании,
Chery Automobile, которая должна была исполнять роль представительства. Но
очень скоро производитель предоставил дилеров самим себе. Многие дилеры
жалуются на то, что пока поддержки со стороны китайцев не наблюдается, не
принимается никаких мер по созданию дилерской сети, полностью отсутствует
рекламная поддержка. Импорт автомобилей Chery в Россию начался в декабре
прошлого года, к началу 2006 года было продано около 400 машин - это меньше
чем планировалось. Несмотря на то, что московские дилеры озвучивают высокий
уровень продаж - до 100 машин в месяц - в регионах машина практически не
востребована. По оценкам руководителя новых проектов компании <Автомир>
Евгения Межова, это всего 20% от общего количества продаж. А ведь именно на
регионы рассчитаны дешевые китайские автомобили. Дилеры сходятся во мнении,
что основная причина того, что потребитель предпочитает бюджетные иномарки
других производителей ценой до 10 тыс. долларов (Daewoo, Renault Logan, Kia,
Hyundai Getz) - катастрофическая нехватка внятной информации о китайцах. А
отсутствие сервисной сети и единого склада запчастей в европейской части
России окончательно отворачивает российского покупателя от китайской
продукции. Александр Бойко признался, что поставки автомобилей
осуществляются стихийно, и это очень мешает строить отношения с клиентами.
Причину сложившейся ситуации многие дилеры видят в непрофессионализме
китайцев и некорректной маркетинговой политике.

Держась за идею и не желая терять первоначальные вложения, дилеры, торгующие
Chery, сегодня работают с нулевой рентабельностью. В то время как продавцы
Great Wall активно развивают продажи внедорожников. Как выразился директор
по продажам направления Chery компании <Автомир> Алексей Сорокин,
региональным дилерам интересны не столько автомобили, сколько тема как
таковая, <и они ради этого пока готовы работать в минус>. Впрочем, в минус
работают не только региональные дилеры. Руководитель новых направлений
компании <Автомир> Евгений Межов отказался назвать объемы продаж: <Пока рано
говорить о хороших продажах. Об этом можно будет говорить как минимум после
2 квартала 2006 года. Как только начнется локализация производства,
обязательно произойдет взрыв спроса на китайские автомобили>.

Напомним, что в начале 2006 год непредсказуемые китайцы заключили очередное
соглашение о совместном производстве Chery - на этот раз с калининградским
ЗАО <Автотор> с мощностью до 150 тыс. автомобилей в год. Однако вовсе не
исключено, что и этот проект постигнет печальная судьба, если компания
срочно не займется разработкой грамотной маркетинговой политики на
российском рынке.

... ну шо за Киев сказать?

Видел я за последние пол-года скажем так раз 10 Грейтволы Чооорные_Бальшыэ_Жипы и штуки три Черри Ку-Ку аля Дайвуу Матиз. Может Черри и больше уже ездит

- пока присмотришься и отличишь его от Матиза - оно уже свернуло или пора уже самому сворачивать

Публика в Киеве достаточно "балувана", чтобы масово начать покупать Китайские авто и более консервативна, наверное. Скажем так, когда вся страна дружно покупала Сенсы по 5 куе, в Киеве они стояли дружными рядами на площадках невостребованными. Потом начали и Сенсы разбирать. Мне вот, помнится, было дело, чуть ли и Сенса недосталось, но уже за 6 куе.

А многие, чтобы не обидеть никого, исповедуют что-то вроде "здорового жлобства": если есть 20куе на Грейвол, то дособирать еще 10-15 куе и пойти купить РАВ-черырэ, пусть дороже и меньше размерами, зато вроде бы нет проблем новой марки. И еще брэнд какой-никакой. Ну, а чтобы самому под капот лезть - боже_упаси, можно ж испачкаццо

- берем новую! И другой сорт публики - те по объявам и по авторынкам.

Из себя я тоже не делаю исключения. Серьезно взглянуть в сторону китайского авто я осмелюсь лет этак через 5. А пока что разрываюсь между "губой" на Lacetti 1.8 МТ и неимоверной жабой платить банкирам деньги

Интересное мнение о автопромах России и Китая (+) (2/2)

Интересное мнение о автопромах России и Китая (+) (2/2)

Додаткова інформація

Модератор: