FFusion 12.08.2015 00:48 пишет:

---

У меня есть опыт постройки электровела (на базе обычного двуподвеса). Давно, лет 5 назад. С тех пор многое поменялось.
На самом деле все советы очень простые:

- строить самому можно только от большого энтузиазма. Это интересно. Рекомендуется помощники.
- ездить опасно - тебя не воспринимают, как единицу транспорта, которая приет в горку или едет по ровноному 35+км/ч (мой ехал и 42кмч). В заводских хоть тормоза делают нормальные, у меня же тормоза были штатные, китайские. До сих пор не понимаю как жив остался - встречные при левом повороте тебя тупо игнорят...думают, что ты едешь медленно.
- нужно брать с хабом (двигателем) с планетарным редуктором. На переднее колесо или на заднее - не важно. Заводские конструции идут с задним и это не плохо - на скоростях меньше эфеект гироскопа. С редуктором оно банально экономичнее и шустрее, особенно на скоростях до 25км/ч, а выше - без разницы. Вообще мощность меньне 500Вт - не серьезно. Я бы брал 1кВт уже сейчас.
- аккумулятор - литий-ион, литий-феррум...все что угодно, только не свинец. Литий-полимер можно, но дорого и капризные. Емкость - в зависимости от пробега. Я не совсем понимаю комбинацию хорошего аккума и движка 250Вт - оно типо должно пройти 70км. Вопрос - нахрена, если по тому же Киеву больше 30 ехать некуда. А там куда приехал есть розетка...

Такое. Спрашивайте.

ЗЫ Свинец под нагрузкой выдает только половину емкости. А при разряде 30% так вообше проседает безбожно и автоматика отключает батарею напрочь. Литий, только литий.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

На кой нужен киловатт, если 40 км/ч страшно ехать?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

BorisB 12.08.2015 02:30 пишет:

---

с Петровки до Шулявки доехать например (Шуркен а ты в любом топике отписываешся как специалист, или просто чтоб отписаться?).

---

Ващет, я тоже хочу себе электровел
Чо за толстый троллинг с переходом на личности?

Вся озвученная мной инфа, почерпнута в первом попавшемя лабазе продавцов оборудования для электровелов. Что-бы ее найти и прочитать, не надо быть спецом. Читать учат в первом классе, пользоваться гуглом, в третьем

Редагувати

Відповісти

Цитувати

what3va 12.08.2015 10:33 пишет:

---

Электробайк очень офигенная штука, лучше скутеров однозначно. Но надо собирать самому на базе двухподвеса а не брать порнографию похожую на скутер или готовый вел типа как в новых линиях, где слабый мотор и акб. Электровел более практичен и можно хранить в квартире итд - короче говоря удобнее скутера в миллион раз

---

Почему двухподвеса? Увеличение веса, вроде не сильно дружит с горной спецификой?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

shurken 12.08.2015 02:12 пишет:

---

А разве мощные моторы бывают с планетаркой? На кой нужен киловатт, если 40 км/ч страшно ехать?

Сочетание слабого мотора и хорошего акума, это от экономии на акумах, которые не дешевы. Пробег у них не больше, а меньше, чем у мощных. 250 вт, это 24 вольта, 350 - 36, а 500 уже 48. Соответственно на первый надо два акума, на второй три, а на третий всех четыре.

Свинец, понятоно, что не стоит покупать. С другой стороны, если валяется их в товарном количестве, почему-бы не поставить, пока собираешь бабло на литий?

---

Бывает, все бывает. У меня, например, 500Вт на 36 вольтах. 500Вт двигатель в пике (под нагрузкой) выдает киловатт в течение 5..10 секунд. В отличии от стоковых у меня стоит счетчик всего, что происходит на борту.

Так и у меня было - в товарном объеме не плохие свинцы были для УПСов, с хорошей (как для свинца) отдачей. Но как показал опыт - езда на свинце не практична. Почему акцентирую внимание - в стоковом веле по ссылке топикстартера - стандартная поделка на свинце.

Почему себе киловат? Да потому, что мне интереснее проехать 15км с дымком, чем пилить 30км, но скучно, со скоростью велосипедистов-спортсменов.

Если же ездить со старт-стопами (город), то нужно брать обязательно с редукторами. Бесколлекторные двигатели очень не эффективны в момент старта. Отсюда и пики 2..3 номинала на старте, в зависимости от контроллера и АКБ.

АПД: редуктор сглаживает недостаток момента при старте, это сильно экономит энергию АКБ. Особенно свинцовой АКБ. То есть без редуктора тоже можно, но в таком случае стартовать надо на мускульной силе хотя бы до скорости 7км/ч и только потом поддавать газку (у меня рычажком).

Редагувати

Відповісти

Цитувати

shurken 12.08.2015 21:06 пишет:

---

Почему двухподвеса? Увеличение веса, вроде не сильно дружит с горной спецификой?

---

Очень просто - с увеличением скорости можно отбить чего-то, чего отбивать не охота
И в горы можно с электриком, только без фанатизма, конечно.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

shurken 12.08.2015 21:06 пишет:

---

Почему двухподвеса? Увеличение веса, вроде не сильно дружит с горной спецификой?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

FFusion 13.08.2015 18:00 пишет:

---

Бывает, все бывает. У меня, например, 500Вт на 36 вольтах. 500Вт двигатель в пике (под нагрузкой) выдает киловатт в течение 5..10 секунд. В отличии от стоковых у меня стоит счетчик всего, что происходит на борту.

Так и у меня было - в товарном объеме не плохие свинцы были для УПСов, с хорошей (как для свинца) отдачей. Но как показал опыт - езда на свинце не практична. Почему акцентирую внимание - в стоковом веле по ссылке топикстартера - стандартная поделка на свинце.

Почему себе киловат? Да потому, что мне интереснее проехать 15км с дымком, чем пилить 30км, но скучно, со скоростью велосипедистов-спортсменов.

Если же ездить со старт-стопами (город), то нужно брать обязательно с редукторами. Бесколлекторные двигатели очень не эффективны в момент старта. Отсюда и пики 2..3 номинала на старте, в зависимости от контроллера и АКБ.

АПД: редуктор сглаживает недостаток момента при старте, это сильно экономит энергию АКБ. Особенно свинцовой АКБ. То есть без редуктора тоже можно, но в таком случае стартовать надо на мускульной силе хотя бы до скорости 7км/ч и только потом поддавать газку (у меня рычажком).

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати