cliv 30.09.2024 12:25 пишет:

---

Є ще така точка зору:

Приїхав до мене приятель, щоб упорядкувати свої фари. Ну типу він їх упорядковуватиме, а я буду їсти привезений і посмажений ним шашлик і художньо керувати процесом. Машина у нього Мерс 222-ий ес-клас. Неновий. І як це заведено в росії, із забронируваними плівкою фарами. Зараз я одну річ поясню. Ми колись у лабораторних умовах поміряли різницю у світлопропусканні об'єктива протертого за допомогою медичного спирту та за допомогою одеколону. Експонометр. На око вони виглядають однаково. Але інструментально різниця приблизно 20%. Не між чистим і брудним об'єктивом, а між двома чистими об'єктивами просто різним складом протертими. Так от треба розуміти, що будь-яка, навіть найдорожча, полікарбонатна плівка суттєво знижує світлопропускання фар. І проблема тут не в тому, що фари під нею гірше світять. Цього якраз за умови хорошої плівки на око майже непомітно, якщо не взагалі непомітно. Проблема в тому, що зниження світлопропускання – це втрата енергії. А енергія не може перейти у нікуди. Вона у разі зі світла перетворюється на тепло. І це тепло гріє вам скло фари. І від цього постійного нагріву у вас скло фари каламутніє і жовтіє в масі. Поліруванням фари можна усунути пошкодження від піску, сколи, тощо. Багато чого можна. Але якщо скло пожовкло в масі зсередини, відновити це неможливо. А так як окремої оригінальної деталі "скло фари" не існує, є тільки його китайські аналоги огидної, як все, що китайці виробляють, якості, то це мінус фара. Вірніше дві фари, тому що жовтіють вони зазвичай обидві одночасно. Сучасні матричні та лазерні фари дуже дорогі. Вони коштують кожну тисячу по три-чотири євро. Тож не варто власноруч прирікати себе на такі витрати.
А як тоді фару відполірувати, запитайте ви, тому що коли ви з оригінальної фари знімаєте при поліруванні ламінат, яким вона покрита, скло стає беззахисним перед ультрафіолетом від сонця і фара відразу помутніє, адже в росії завжди після полірування фари закочують у плівку? Так просто. Після полірування фару треба покрити звичайним автомобільним лаком, яким машина пофарбована поверх бази. І нічого складного у цьому немає. Навіть якщо ви не вмієте, зовсім безрукий або у вас немає компресора, ну заїдьте в будь-який підбір фарб, попросіть вам продати лаку в балончику, вони там вміють заправляти матеріал у балончики, просто купіть не один балончик, а два. І на першому потренуйтеся на будь-якому шматку непотрібного скла зі смітника. Не скла фари, а просто будь-якого скла, хоч віконного домашнього. Хвилин за десять ви пристосуєтеся і запросто впораєтеся самі. Під автомобільним лаком скла фар не каламутніють і не тьмяні живуть роками. Якщо не десятиріччями. Просто не треба виполіровувати фару зерном менше восьмисот. Цього під лак цілком достатньо, а на такому зерні у лаку найкраща адгезія. І якісно знежирити поверхню, перш ніж її покривати лаком. А перед знежиренням, пройдіться по ній липкою серветкою, щоб не фарбувати по пилу. Як перевірити чи добре ви все викурили перед покриттям лаком, адже під восьмисотим зерном фара непрозора? Просто. Побризкайте на поверхню водою. Якщо ви все зробили добре, то волога поверхня стане ідеально прозорою і такою самою буде під лаком. Якщо вона не прозора під водою, то пиляйте, Шура, далі, вона золота. Ще майте на увазі. Боятися все непоправно зіпсувати не треба. Скло фар дуже товсте. Побачили, що накосячили, беріть шкірку з більшим зерном, наприклад триста, і починайте все заново: 300-500-800-лак. Нічого зі склом і від п'яти разів не буде, дірок у ньому не протереться. Але головне! Не крихітствуйте і не покривайте фари бронеплівкою, ви їх гробите.
(с) ?

---

сперечатись нема сенсу) просто дві різних точки зору на різних підходи.
Конкретно у моїх випадках мене бронька влаштувала. Фари нею не угробились.
Враховуючи вік та пробіг авто (~200 тис, >15 років) -
переживати угробить фари плівкою ну, таке. Все що могло на них вплинути уже сталось
Більш того, потрапивши у ДТП розбите скло не висипалось на дорогу, а осколки
утримались на плівці, і з нею ще день поїздив поки в ремонт авто віддав.

Вам подобається лакування, добре. Суть же головне єдина - захист після поліровки.


Це так же як дизель чи бензин. Аба механіка vs автомат.
І те і те має право на життя, у всього є прихильники і застосування

Редагувати

Відповісти

Цитувати