2 недели назад машина стала глонуть на нейтральной передаче. Мне поменяли этот клапан в карбюраторе. Проехал 300 км по городу, опять машина глохнет на холостом ходу. В чем причина? Самое интересное, что на новой машине я 15000 проехал, и клапан меня не беспокоил.
В принципе поломка эта не страшная, т.к. вытаскиваешь подсос и машина уже не глохнет. Но это же расход!!!
3. Контакт плокой на клапан. Второй пункт можн опроверить подав +12 на клапан постоянно - не будет правда эффективного торможения двиглом, но если глохнуть престанет - блок ЭПХХ виноват. Но вероятнее первое - то что продают у нас как клапаны - гавно полное, я на заводском 60 тк проехал, потом штук пять клапанов перепокупал пока номральный подобрал, полгода мучался. Он также может быть недокручен или резинка на торце не прижимается\развалилась\плохо села.
Ибо 2 из выкинутых мною клапанов продержались неделю на своей резинке. Потом она начинала травить...некоторое поджатие ненадолго спасало, пока резинка не разлохмачивалась в дизду. Наверно не стоило покупать по всяки "вазовским" магазинам, на КХРП в итоге надыбал "таврический" клапан (он уже, не такая бочка как жигулевский - можно не снимая "кастрюлю" его снять/поставить) и им вопрос закрыл. ЗЫ: больше всего бесило чтобы к этому клапану добраться открутить или посмотреть - надо крышку с фильтром снимать, рукой обычно не удается, а ключом не подлезешь (разве что хтрым каким?), времени дофига и шпильки наворачиваются в итоге.
Леш, какая такая резинка? Там должна быть пластиковая игла. А закручивать клапан надо от руки, не до конца, завести движок и докручивать пока не заглохнет. Потом довернуть на четверть оборота. Если закручивая от руки заглушить не удается - то либо прокладка толстая, либо клапан не подходит, если карб в порядке. Если доворачивать надо ключем - нормально, если от руки - надо прокладку потолще.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
