Відповісти
В вашем теоретизировании вы не учли, что колея - это не рельсы, а шины - это не вагонные колеса с ребордами. Кроме того, занос присходит не в чистом поле, а на реальной дороге.
Так вот, если в правом повороте на ЗП задницу уносит влево, то передние колеса чисто теоретически остаются на своей колее, а на самом деле они тоже уходят влево от траектории, но меньше, чем задние. Машина еще сохраняет поступательное движение, но вектор его смещается влево. И перед глазами нетренированного водителя вырастает левый БОРДЮР или КЮВЕТ. В силу этого первым и инстинктивным движением будет рывок рулем от него, то есть вправо, то есть неправильно.
И это, как я уже сказал выше (если кто более-менее внимательно прочитал) подтверждено десятком реальных случаев с моими знакомыми. Вы можете с Yasik'ом их обозвать даунами или как нибудь-еще покруче, но это реальная реакция реальных НЕТРЕНИРОВАННЫХ НА ЗАНОС водителей.
Обзывать никого не хотел, приношу искренние извинения.
А как они бордюр-то видели, влево голову чтоль поворачивали?
Ведь если передние сносит только слегка, а задние сильно, то машина поворачивается носом ОТ левого бордюра и Вы его видите только если сильно повернете голову влево.
А если машина смещается параллельно курсу тут вообще рулить не надо, сбрасываем скорость и держим руль в том положении что и был, пока не зацепит и не повезет прямо.
Тут немного спутываются два понятия - занос и снос авто. Занос - явление, сопровождающееся вращением авто, снос - не сопровождается.
То что говорил я правильно для случая с вращением, то что Вы - для более прямолинейных случаев.
Редагувати
Цитувати
