Відповісти
Разгребшись немного с работой начал поиски информации. Симптомы выхода из строя катализатора соответствуют моей «болезни». Стоит данное удовольствие 440-460 гривен. Можно установить пламегаситель, намного дешевле, но не подходит к Евро-3. Задумался, не смог вспомнить сколько у меня ДК: один или два. Началась борьба «жлобства» и «здравого смысла». Кто кого победил не знаю, но принимаю решение ставить новый катализатор. Рассказываю шефу о проблеме, он звонит на знакомое СТО, договариваемся о срочной замене «сегодня на сегодня». Выхожу из офиса, завожу, работает НОРМАЛЬНО. Упс постояла пять часов и все???. Думаю пока доеду, катализатор прогреется и «почнеться». Доехал нормально. Рассказываю мастерам всю историю. Говорят «пока работает менять не будем, он в норме». Предварительно начитавшись начинаю доставать глупыми вопросами «давайте подымем на подъемник, потрусим катализатор, может он звенит как погремушка». Подняли, потрусили, есть некоторые посторонние шумы, но очень слабые. Достаю дальше. Что отцепиться от меня отсоединяют катализатор от выхлопной, показывают с торца внутренности, ровненькая аккуратная керамическая сетка, не осыпалась, вроде бы и не забита. После этого осыпаться приходиться мне. Не могу понять причину, и если повторится на дороге, что делать??? Выдаю эти вопросы «мастерам», получаю ответ «это инжекторные делишки, тебе к толковому инжекторщику»., дык у меня вся инж. система на МК показывается, не может такого быть, хотя я уже ни во что не верю, может и форсунки уже пора почистить, а может полюбить её родимую (машину) как любовницу надо  или др.
Собственно вопрос – шо це було и як його побороти???
ПС: с самого рождения этой машинки работает на низах как дизель, гдето до 1500-1600, плавают слегка XX 760-800 или 800-840, может к делу и не относится, но начинаю «дуть на воду».
ППС: Если требуются исходные данные: ноябрь 2003г. рождение, Бош 7,0, Евро-2, пробег 34500 км., все ТО по графику, расход в смешанном режиме 6,7- 7,1 л.
Редагувати
Цитувати
