Відповісти
И так имеем - затянутый сброс оборотов при сбросе газа - нормальное падение до 1150-1200 оборотов, потом секунд 5 держим их, потом нехотя опускаем до 900 положеных. На холодном моторе "полочка" на уровне 1350-1400, и ХХ около 1250. Типа так и надо, только долго как-то полочка длится.
Снимаем коды - в статике 11 11 20 11 11 10 - типа никаких траблов нет и не запомнено. Пускаем мотор, и тут самое интересное - можем получить непрерывно идущий код 52, для моего мотора и комплектации в принципе невозможный (АКПП в положении D,R или L), если вдруг ЕЕЦ таки вспоминает, шо АКПП с машиной и рядом не лежало, всегда получаем код 48, а в придачу к нему массу интересных и главное разных кодов. То только 48 (клапан ХХ или датчик ХХ для CFI), то в придачу к нему 47 (минимальные обороты ХХ не достигнуты), вчера вообще 42 выдало (нет сигнала датчика MAP). В процессе тестирования в любой момент тест может прерваться, с выдачей кода 52, а вчера получил код 42 в непрерывной последовательности.
Реально датчик ХХ работает, ибо если с включеным зажиганием на него нажать, то шток привода заслонки втягивается. Т.е. ЕЕЦ дает этот код по причине невозможности сброса оборотов до ХХ в тесте и соответственно несрабатывания датчика.
Типа похоже на подсос воздуха, но где?? Все трубочки проверил, всё пучком. Нашел одно подозрительное место, пофиксил, не помогло ..
И почему сбои в тесте? При обычной работе иногда бывает - дергается стрелка тахометра, иногда оцущается, что мотор вздрагивает, потом как-бы заново зажигание включил - повышеные обороты и через 5..8 секунд сброс на ХХ. Дальше всё ОК. Возможео плохой контакт в цепи замка зажигания, или скорее всего в коробке предохранителей в этой цепи, но почему при тесте оно в 50% срывается? При езде то не так часто всё происходит.
Вобщем, поскольку потеплело, буду сегодня ковырять в очередной раз коробку предохранителей. Предварительно спрошу у Мичуринцев, започем будит стоить БУ, бо эта уже за... ну вобщем, надоела ...
Редагувати
Цитувати
Ну и хрен пока с ним.
)