Расскажите камрады какие особенности? Секреты? Сложности езды с прицепом! Автомобиль к примеру обычный седан. Прицеп тоже небольшой обычный одноосный. Повороты, заезд задом? Подумываю перед тем как купить сначала взять у товарища попробовать. Ну и вас сначала спрошу! Заранее спасибо!
Передом ездить вообще без проблем. Просто понимать, что делать резкие маневры нельзя. Весь ньюанс в езде задним ходом и разворотах.Когда задней частью автомобиля сначала задается направление (вектро движения) прицепа, а потом автомобиль выводишь следом. Но это не сложно, ИМХО
Расскажите камрады какие особенности? Секреты? Сложности езды с прицепом! Автомобиль к примеру обычный седан. Прицеп тоже небольшой обычный одноосный. Повороты, заезд задом? Подумываю перед тем как купить сначала взять у товарища попробовать. Ну и вас сначала спрошу! Заранее спасибо!
1 їздити вперед жодних проблем ти нічого не замітиш ніякої різниці 2 повертати треба трохи збільшувати радіус щоб причеп не наїхав на парєбрік бо він буде намагатися зрізати поворот, тобто щоб повернути вправо треба трохи взяти вліво перед тим і навпаки... ну це якщо бачиш, що не вписуєшся так 3 їхати задом трохи складніше ніж просто на машині, тут навіть досвідченому треба трохи потренуватися десь на відкритому бо там все навпаки і ще має значення кут злому, на різних кутах різна поведінка щось типу коли перший раз бриєшся в дзеркалі, кажеться що треба вправо, а воно насправді вліво 4 загнати в гараж задом то ще більш складно особливо коли між рядами вузько
коли геть затупив, або одолєвают сомнєнія, що когось зачепиш при розвороті то краще не видєлуватися, а відчепити та розвернути окремо причеп та машину
я часто тягаю лафет з лодкою прогрес4, вона дуже довга на лафеті, довша за сам тягач (на фото машина займає два паркомісця в поперек, а лафет з лодкою майже три ) деколи заганяю в гараж з першого разу, а деколи як тупанеш то аж встидно але вона важка її руками не попхаєш, а з коротким причепом завжди можна вийти з ситуації вручну з коротким причепом значно легше так що давай сміло в бій
я особисто вступив в це діло дуже раптом без всілякої підготовки і роздумів був поставлений перед фактом що треба їхати в Білу Церкву забирати лафет, а потім лодку та скидати її в воду то поїхали і забрали по дорозі навчився всьому
самим важким для мене виявився момент постановки лафета з лодкою в стандартний гараж
головне, ну це як завжди, не панікувати і не псіхувати і не слухати "бувалих" бо як тільки бачать щось таке то зразу збіговисько радників
Расскажите камрады какие особенности? Секреты? Сложности езды с прицепом! Автомобиль к примеру обычный седан. Прицеп тоже небольшой обычный одноосный. Повороты, заезд задом? Подумываю перед тем как купить сначала взять у товарища попробовать. Ну и вас сначала спрошу! Заранее спасибо!
Їхати вперед жодних проблем, крім уважно слідкувати в поворотах по зеркалам. Назад трошки складніше, бо незвично крутити рулем в сторону протилежну бажаному напрямку повороту, але це швидко приходить. Головне правильно розташувати вантаж по вазі.
Как меня когда-то учили: руль вправо - прицеп вправо, руль влево - прицеп влево. Ездил всего пару-тройку раз, места было много, так что всей прелести не прочуствовал.
Как меня когда-то учили: руль вправо - прицеп вправо, руль влево - прицеп влево. Ездил всего пару-тройку раз, места было много, так что всей прелести не прочуствовал.
Передом ездить вообще без проблем. Просто понимать, что делать резкие маневры нельзя. Весь ньюанс в езде задним ходом и разворотах.Когда задней частью автомобиля сначала задается направление (вектро движения) прицепа, а потом автомобиль выводишь следом. Но это не сложно, ИМХО
Я пробовал, мне проще отцепить и закатить руками Один раз правда и пара попыток.
Как меня когда-то учили: руль вправо - прицеп вправо, руль влево - прицеп влево. Ездил всего пару-тройку раз, места было много, так что всей прелести не прочуствовал.
Это точно?
Точно, если ехать вперёд... Если назад, то набоборот))))
И ещё совет: без резких разгонов и торможений, никаких - "ща по бырику проскочу и сверну налево на перекрёстке". Часто водилы забывают при езде, что у них ещё сзади трэйлер на фаркопе висит, и делают опасные перестроения. Следите за качеством дорожного покрытия, оодно дело пролететь по ямам самому, а другое с прицепом. А если ещё это трамплин, так ваще кайф!))))
Когда едешь груженный (ну где-то килограмм 300-400) он тебя как бы толкает и это чувствуется. Ну и тормозить нужно с учетом этого груза заранее. Самое слабое место - это сцепка, нужно пригружать именно переднюю часть прицепа, а то оторвет (было на моем веку такое ). Груженным ездить медленно, а пустым можно до 100 км/ч, больше нет смысла из-за расхода да и тарахтит он шо дурной. Ну и если захочешь людей покатать в кузове, то только не спеша, а то повыпадают как жёлуди (было и такое ), ну и подальше от трасс, в селе идеальный вариант.
А вот из того что мне рассказывали, но чему я сам верю не до конца, так это что прицеп полностью повторяет траекторию. Если прошла машина, то прицеп уже не зацепит. Хотя, по тому что я видел на фурах, для длинномеров это не работает
Нужно потренироваться, из собственного опыта - нужно старатся двигатсья медленно будет больше времени на коррекции - рулить достаточно маленькими движениями, при движении задним ходом будет небольшая как бы задержка, после коррекции только спустя пару секунд или 2-3 м ты видешь ее результат по этому не спешить делать глубокое руление обычно в нем нет необходимости - если что то идет явно не так, то лучше остановиться проехать вперед выпрямиться и начать заново так проще чем выровняться движением назад особенно если сильно промахнулся, по этому лучше просто потренироваться нормально на площадке. - особенно в начале будь внимателен что бы не сложиться и не покоцать бампер или автомобиль, при большом угле поворот прицепа происходит очень быстро по этому нужно двигаться медленно, и быстро реагировать считай тормозить если прицеп пошел в сторону. - скорее всего в начале будут случаи когда тебе прийдется раза по 4-5 делать "retry" не стоит париться по этому поводу опыт прийдет со временем, главное не спешить задача обычно не стоит заехать любой ценой за 1 проезд.
При движении вперед - обычно нужно на поворотах просто брать шире поскольку как подметили выше прицеп по аналогии с задними колесами идет по внутренней траэктории более узко, но в зеркала в принципе это видно. - так же при проезде перекрестков нужно помнить что ты почти в 2 раза длиннее значит нужно больше времени на маневр, то же самое при обгоне и возвращении в свою полосу. - ну и еще быть внимательным на торможениях, особенно интенсивных старайся гасить основную инерцию при прямолинейном движении, у тебя достаточно легкий автомобиль по этому возможна ситуация что в повороте при торможении прицеп сорвет тебе заднюю ось своей инерцией нужно об этом помнить и в поворотах ехать с запасом по дистанции особенно в дождь и т.п. - так же имей ввиду что тормозной путь удлиняется поскольку прицеп без собственных тормозов, ну и на затяжных спусках стараться не перегревать тормоза, тормозить периодами (между которыми они будут остывать), а не ехать с постоянно слегка нажатой педалью тормоза таким образом нагревая их, использовать по возможности коробку для торможения двигателем.
П.С. Сорян за Микру перепутал с соседней темой, пусть висит может кому то на будущее будет .
когдато в детстве в журнале зарульом вычитал одну мудрость: "прицеп поворачивает туда, куда поворачивает низ руля" в принципе это все, что нужно знать для езды задом с прицепом
после уже по юности довелось несколько лет активно погонять на жыгуле с прицепом в самых любых ситуациях - и снежные сугробы, и всякие гаражи, и сельские тропы, и заезд на базар к своему торговому месту, когда ты проспал и все уже расставили в проходы свои телевизоры, видеодвойки, дубленки и варенки
поворот задом с прицепом иммеет две фазы - залом и удержание угла. вот для залома как раз и нужно браться за низ руля и крутить в сторону поворота (потому что в позе езды задом на жиге, когда сам сидишь в виде спирали и руль где-то за левым ухом, право-лево это как в космосе - очень относительно) а как заломал на нужный угол, передние колеса перекидываешь уже в направление поворота и дальше контролируешь угол залома своевременным подруливанием. еще нюанс в том, что результат подруливания виден чуть-чуть не сразу, а с задержкой и если переборщить, то конструкция схлопывается вмиг (зависит от длины прицепа и дышла, чем короче, тем этот миг стремительнее). исправить как правило лучше не пытаться, а выпрямить вперед и давай по-новой, миша. ну и при маневрах следить за передом машины, так как амплитуды могут быть ого-го.
зато когда получается, чувствуешь себя победителем
А вот из того что мне рассказывали, но чему я сам верю не до конца, так это что прицеп полностью повторяет траекторию. Если прошла машина, то прицеп уже не зацепит. Хотя, по тому что я видел на фурах, для длинномеров это не работает
- це залежить від місця розміщення осі колес причепу відносно центру причепу, я так думаю.
Еще очень важный момент. Всегда соблюдай правильную развесовку груза прицепа. (Про надежное крепление груза ремнями вообще молчу). Центр масс прицепа с грузом должен быть немного смещен вперед относительно оси колес прицепа. Идеально, если полностью загруженный прицеп ты можешь самостоятельно снять и поставить сцепным устройством на фаркоп. Естественно, пробовать надо на ровной поверхности ибо прицеп может "побежать". Смещение груза вперед прицепа приведет к износу задней подвески и резкому увеличению тормозного пути, а назад - к ритмическому расколбасу (на скорости) всей автосцепки с последующим вылетом с дороги.
Еще очень важный момент. Всегда соблюдай правильную развесовку груза прицепа. (Про надежное крепление груза ремнями вообще молчу). Центр масс прицепа с грузом должен быть немного смещен вперед относительно оси колес прицепа. Идеально, если полностью загруженный прицеп ты можешь самостоятельно снять и поставить сцепным устройством на фаркоп. Естественно, пробовать надо на ровной поверхности ибо прицеп может "побежать". Смещение груза вперед прицепа приведет к износу задней подвески и резкому увеличению тормозного пути, а назад - к ритмическому расколбасу (на скорости) всей автосцепки с последующим вылетом с дороги.
Обязательно пригружать зад авто, т.е. груз размещать ближе к переднему борту прицепа! Ничего там не износится в подвеске если тоннами не возить. Имею десятилетний опыт тягания прицепа. Авто ланос, прицеп "Краз" на рессорах, с ровным полом, максимально грузил 500 кг, когда можно безопасно ехать.
И еще, когда назад будете сдавать следите, чтобы не сложился прицеп, а то бампер будете перекрашивать((
Відповісти
Редагувати
), ну и подальше от трасс, в селе идеальный вариант.
Цитувати
