Так как информации по этой теме много, но вся она друг-другу противоречива, очень сложно из этого всего собрать более-менее адекватное описание.
Уже третий год никак не могу дописать статьи про виды свинцево-кислотных аккумуляторов
Есть основной набросок, правда, пока без картинок, чисто текстовка - очень интересно отзывы знающих людей и специалистов, которые бы внесли свои корректировки в мою писанину. Ну а остальным будет полезно "просветится" в АКБ, наверняка что-то для себя полезное под черпнете
Спасибо!
Статья
уже и зимы как таковой нет а все пишем
Вступление заточено под релиз статьи именно в зимний период, что бы все прочувствовали глубину и проблематику аккумуляторов на авто Ну то такое.
А этот тезис в статье так и не раскрыт
А где комментарии, исправления, на крайняк, какахи в меня?) Очень скользкий вопрос по гелевым, правда, что они как стартерные не используются совсем? АГМки почему под капот производители не ставят - им там плохо будет? Ну и в целом, правда ли что гелевые вытесняются с рынка АГМками?
из 2х аккумуляторов "одинаковой" емкости - надо брать тот что свежее и тяжелее весит. вот и вся премудрость. все остальное - маркетинг чистой воды.
из 2х аккумуляторов "одинаковой" емкости - надо брать тот что свежее и тяжелее весит. вот и вся премудрость. все остальное - маркетинг чистой воды.
АГМ в полный рост ставят с завода, напр гольф7 1.6тди со старт-стоп - штатная АГМ на 68 Ач
+ зарядки малым током минимум (2,0 ампера и на ночь) раз в сезон, иста/исток (55-60 а/ч) ходят 7 лет, барен 8 лет, корейский Делкор, родной (90 а/ч) отходил 11 лет.
А можно поподробнее, про заряд 2А в ночь? С предварительным разрядом или прям сразу заряд-кипячение? До какого напряжения?
в связи с тем что акум на авто никогда не зарядится так, как после зарядки ЗУ(считай разряжен/не полностью заряжен и так когда стоит на авто).
в связи с тем что акум на авто никогда не зарядится так, как после зарядки ЗУ(считай разряжен/не полностью заряжен и так когда стоит на авто).
- це твердження дуже залежить від зарядного пристрою. Не усі зарядні однаково корисні, але, правда, більшість, навіть дешеві примітивні кип'ятильники, ак правило, справляються.
Расскажу тут свой опыт использования АГМ аккумулятора на машине. 2 года назад решил поставить себе АГМку, не какую-нить, а Бош на 70 ампер-часов. Думал, это же АГМ, лет на 5 должно хватить. Щас. Прошло два года и уже при нынешней погоде, когда было -3 машина уже как-то совсем не уверенно заводится. Вчера снял его - напряжение без нагрузки 12.44 вольта, поставил на разрядку током 7 ампер до уровня 11.5 вольт. Выдавил с него 17.4 амперчаса, и то еще он отдавал ток, но сильнее его разряжать просто не хотелось. Поставил на зарядку тем же током 7 ампер и напряжением до 14.4 вольта - зашло 20 амперчасов. Еще часик на напряжении 14.7 подержал с током до 1.5 ампера, а потом еще два часа "прокипятил" током 1 ампер и напряжением до 16 вольт. Будет время, еще его погоняю, сделаю ему разряды-заряды с добивкой в конце малым током и большим напряжением. Может, еще раскачается. Но пока итог такой - 2 года, и из 70 амперчасов АГМки осталось всего 20
Проверял напряжение на машине - 14.25 вольта. Подозреваю, для АГМки этого мало, она все эти 2 года мучалась вечными недозарядами, покрывалась сульфатами, которые уже просто окаменели до такого состояния, что уже не растворяются при заряде и сильно мешают в работе.
Сделал для себя вывод - если на машине с завода на становится АГМ - не надо его туда и пихать! Ничего хорошего не будет. Знаю, что на современных авто при смене типа аккумулятора (АГМ или жидкокислотник) нужно перешивать блок зарядки аккумулятора, что бы он выдавал соответствующее напряжения. Иначе будет или недозаряд, или перезаряд с последующим выкипанием электролита.
А кипячением 16В напряжением ты его добил
А кипячением 16В напряжением ты его добил
Ну, током 1 ампер и всего 2 часа "кипячения" - ничего страшного с ним не произойдет, даже на градус не нагреется. Да, электролиз воды будет, но в силу малого тока - газа будет совсем мало, клапана его не стравят, а он потом обратно в воду превратится. Аккумулятор живой, машину заводит. На днях новый поставлю, уже обычный кислотник, а этот АГМ еще раз прогоню КТЦ, померяю емкость - может уже больше будет, а может и меньше
Re: Моя статья про виды АКБ
О, вот это уже прикольная табличка - а можно линк на мануал этого девайса? И странно, что в нем нету ни слова о гелевых аккумуляторах, а они - насколько я знаю, заряжаются напряжением строго 14.1 вольт, если больше - гель "вспучивается" и невозвратно образуются воздушные пробки, которые мешают работе аккумулятора. Точно также они боятся и высоких температур.
из 2х аккумуляторов "одинаковой" емкости - надо брать тот что свежее и тяжелее весит. вот и вся премудрость. все остальное - маркетинг чистой воды.
В целом - подход верный. Но все же аккумуляторы отличаются по типам и имеют свои плюсы-минусы.
Переглядів теми: 17850
Відповісти
Редагувати
Цитувати
