Відповісти
Тогда, наверное, первым буду
Довелось мне проехать 600 км на прокатной новенькой Ибице по маршруту Кёльн-Амстердам и обратно (полную версию с нормальной разметкой, ссылками и фото смотрите по ссылке)
В прокате взяли обычный хетч класса В – нам на четверых, как бы, больше и не нужно. Выпала нам новая Ибица, причём новая во всех смыслах: 2009-й модельный год, 4500 км на одометре. Чёрная, минимальная комплектация Reference с 3-цилиндровым бензиновым двиглом 1,2л и с ESP. Коробка, естественно, ручная: в Европе за автомат с вас и сдерут лишку, и машину с автоматом ещё поди найди.
Расскажу, как она мне в сравнении с моим Пыжом 206 – волей-неволей пришлось сравнить: из нас четверых я был самым опытным водителем.
Машина новенькая, хоть и прокатная – в отличном состоянии.
По вопросам эстетики я спросить ни с кем не стану, но лично мне машина симпатична: более экстравагантна, чем приятна, вряд ли я бы её выбрал за внешний вид – но, по крайней мере, несколько выделяется в городском потоке на фоне одинаковых корейских обмылков. Естественно, не в чёрном цвете – упаси божеТо же и с дизайном комбинации приборов: чересчур вычурно, с претензией на супер-спортивность – что при таком двигателе выглядело просто смешно.
Надо отдать испанцам должное: машина ощутимо просторнее 206-го: назад удобно садиться, вдвоём там весьма просторно, багажник тоже несколько больше моего – при этом машина весит всего тонну (207-й разжирел до 1200 кг). Нам вчетвером было достаточно просторно: все шмотки поместились в багажник, даже после заезда в Designer’s Outlet и шоппинга Ибица не подвела. Сотрудница Ависа заслуженно назвала её »the biggest of the smallest cars«.
Сажусь за руль, настраиваю сиденья-зеркала, завожусь – и сразу глушу, т.к. двигатель шумит просто писец как. Завёлся ещё раз: ничгео не поменялось. При следующей остановке я аж прогулялся до заправочной горловины и проверил, что машина не дизельная: нет, таки бензинка! Шумит это 3-цилиндровый огрызок очень и очень, аж начиная с холостых оборотов. Ожидаемо, что оно совершенно не едет: на скорости 100 км/ч переключение с 5-й на 3-ю не даёт в плане резвости разгона совершенно ничего, кроме изменившихся оборотов двигателя. Оно и понятно: у меня в 206-м 110 коней на тонну веса - и я в своей машине ощущаю ухудшение динамики при 4 пассажирах на борту; а тут всего 70 лошадок. Ехать пришлось мягко, плавно и неторопливо; кстати, свои паспортные 160 км/ч по ровному асфальту Ибица ехала (чуть с горки даже 170 получилось, хе-хе) – немецкие автобаны, можно себе позволить погонять. С другой стороны, при крейсерской скорости в 130 км/ч оно жрёт те самые ~7,5 л на 100 км, сколько кушает мой двигатель 1,6 – потому экономичности в мелком двигателе я не вижу аж никакой. В городе ж, небось, чтобы из потока не выпадать, тоже надо крутить на всю катушку. Оценить качества ходовой в виду такого дохлого движка тоже не получилось (даже раскачать машину вперёд-назад не получалось с таким запасом тяги, а резко маневрировать просто побоялся), но сдаётся мне, что подвеска ещё чуть более жестковата, чем моя. Помешало также качество местных дорог: в Бундесе знак Неровная дорога на бане ставят перед плохо замазанными трещинами в асфальте. Даже в местах ремонта дороги примыкание асфальтированного объезда к полотну бана сделано так, что никакого стыка не заметно /автор плачет, бьётся головой об стол, уходит/
Чем машина понравилась: это кучей всяких гаджетов, преимущественно электронных. В ней есть круиз-контроль, ключ-брелок с выкидным жалом (как в 307-х), есть подсветка дороги при поворотах (если едешь на первой или задней передаче, то при повороте руля больше чем на такой-то угол включается противотуманка с нужной стороны: она подсвечивает дорогу в сторону от пучка ближнего света), AUX-вход и USB-порт в штатной магнитоле, подстройка частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме, ESP (который типа можно отключить, но после 50-60 км/ч он сам включается обратно) который комплектуется индикатором давления шин. Автоматическое включение заднего дворника при движении назад, подогрев зеркал и подрулевое управление магнитолой, "проводить водителя светом фар" есть и у меня, но приятно отметить наличие этих полезностей. Обзор лучше, чем в 206: и стёкол вокруг побольше, и зеркала большего размера (хотя обзор назад при таких-то стойках… как и у меня, впрочем) В салоне чуть больше воздуха и простора, но мне подходит: ощущения, что ты сидишь в автобусе (как, например, в Кольте) не возникает. В бардачке есть охлаждаемый кондишеном отсек - но сам ящик позорно мал. У ручки управления головным светом очень хитрый дизайн: включить противотуманки при включённом ближнем просто невозможно (в Европе запрещено включать противотуманки ночью). Реализация заливной горловины бензобака на Пыжах – решение необычное и спорное, на Ибице есть откидная крышка без замка, пластиковая пробка с замком, прикреплённая на пластиковом хвостике (чтобы не потерялась).
Кстати, про езду на круиз-контроле. Естественно, обе ноги можно переставлять как угодно – меняя позу водитель устаёт меньше. Но лично мне очень мешало психологически ощущение отстранения от процесса управления (что усугублялось полным отсутствием запаса мощности: нажатие на газ в пол про 130-140 км/ч не приводило ни к какому заметному результату). На курсах вождения в меня вбили, что любой резкий манёвр должен сопровождаться работой газом – а тут за тебя газ давит электронный болван. Кстати, сразу заметен забавный эффект: на любом подъёмчике машина начинает резво догонять тех, с кем шёл в ровень – человек выжимает педаль на такую-то глубину, чего хватает для поддержания скорости на ровном участке, а на подъёме машина начинает терять скорость; круиз же тупой и храбрый: газу автоматически добавляет, поддерживая заданную скорость.
В итоге у меня сложилось впечатление, что на круизе ехать комфортнее, но опаснее, т.к. водитель расслабляется и хуже контролирует обстановку. Лучше вести машину своими руками и чаще останавливаться отдыхать. Так что теперь про круиз могу сказать "ну и не надо" не потому, что зелен виноград, а с некоторым разумным обоснованием и полтыщей километров опыта за плечами.
С другой стороны, есть в Ибице набор мелочей, которые напрягают. Руль с электроусилителем менее информативен, равно как и тормоза с существенно меньшим рабочим ходом педали и дурацкой повышенной чувствительностью на малейшее нажатие. Стеклоподъёмники ну очень медленные (я понимаю, что площадь стекла побольше). Из-за большей площади остекления и большего объёма воздуха в салоне, запотевают они побыстрее – впрочем, помогает включение кондиционера. Заднее стекло постоянно заляпывается (в западной Европе в январе дожди и слякоть) – учтите, что первые сто километров я не мог найти, как этот задний дворник включить. Вы думали, что у 206-го этот уступчик над задним стеклом чисто декоративный? Ничуть не бывало! Пыж сам себя сзади не забрызгивает, только когда обгоняешь другую машину, на заднее стекло попадает грязь. Аналогично с открыванием дверцы багажника: в Пыже кнопка открытия спрятана в нише для номера под декоративной "ручкой" - грязь туда почти не попадает. В СЕАТе ручка багажника выполнена в виде задней эмблемы (как на многих VAG-ах) – потому открыть багажник не испачкав рук никак не получится. Омыватели лобового стекла хоть и брызгают в три струйки каждый, в подмётки не годятся пыжовскому распыляющему. А уж с передними стеклоочистителями просчёт самый неприятный и напрягающий: обе щётки одинаковой длины, потому конец хода правой щётки получается строго перед глазами водителя. В результате правая щётка своим кончиком загоняет наверх порцию воды, туда, где левая щётка её не достаёт; вода начинает стекать вниз – прямо перед носом водителя! – надо опять убирать её взмахом щёток, и так без конца. В Пыже правая щётка короткая, конец её хода получается где-то в самой середине лобовухи, за салонным зеркалом – потому подобный эффект практически не заметен. Не даром подобный дизайн используется на большинстве машин этого класса. Кстати, щётки стояли бескаркасные, и я бы не сказал, чтобы тёрли они так уж хорошо (после всего 4000 пробега) – ехать, конечно, можно, но я в Пыже привык, что после двух взмахов стекло чистое. Бензобак в 40 литров - чисто издевательство, пришлось заправляться километров за 100 до пункта назначения (у меня запас хода по трассе под 800 км).
В общем машина понравилась – совсем отстоем она не казалась, хоть есть преимущества, и есть недостатки. Думаю, честнее было бы сравнивать с более новым 207, и тогда преимуществ по гаджетам было бы сильно поменьше. Но, подозреваю, тогда СЕАТ взял бы ценой. Ну и ради всего святого, не берите двигатель 1,2 литра!
Редагувати
Цитувати
Эта фраза была бы применима к автомобилям небудуговоритьчъегопроизводства, но Ибица и 206/207 машины одного уровня.
