В какое такси лучше всего поставить Сенс (+) / Бесіди про бізнес

Нет ни какого желания обсуждать стиль работы уважаемой фирмы Престиж.
Хотя, в каких «попугаях» мерить?
Наверное, ни кто не будет спорить, что продукция GM несколько лучше АвтоЗАЗа.
Но, покупают и то, и другое.

Так и на рынке услуг «диспетчерская такси».

У одних жесточайшая дисциплина, я бы даже сказал – ЖЕСТОКАЯ, где даже за пустяковую ошибку водителя беспощадно штрафуют, у других более человечный подход, а у третьих полное разгильдяйство.

У одних обязательное требование разукрасить ВСЮ машину «под канарейку» в фирменные цвета, у других только иметь «шашечку» с логотипом конторы.
Согласитесь, и то и другое имеет право на жизнь.

У одних обязательное требование, чтобы и хозяин машины или водитель обязательно был ЧПшником, другие понимают, что они НЕ налоговые инспекторы, чтобы контролировать уплату чужих налогов.

И так далее, и тому подобное, причем по ВСЕМ возможным пунктам сотрудничества - взаимодействия хозяина машины и диспетчерской службы.

БИЧЬ очень многих диспетчерских служб такси – «слив заказов», об этом можно почитать здесь: www.4951496.kiev.ua Инфа по тарифам устаревшая, а в остальном все вполне объективно.

Поскольку были КОНКРЕТНЫЕ вопросы, попытаюсь КРАТКО ответить именно на них.

Радиостанция (в дальнейшем р/с) для работы в такси может быть своя (принадлежать хозяину машины или водителю), или арендованная.
В первом случае за обслуживание данной радиостанции в диспетчерской службе обычно платят около 2 гривень в день.
Во втором случае арендная плата составляет около 5 грн/в день, куда входит и «обслуживание».
На саму радиостанцию (чтобы её иметь и хранить дома на полке) разрешение НЕ требуется.
Разрешение (с февраля сего года выдается на ОДИН год) требуется для РАБОТЫ с этой радиостанцией на конкретном автомобиле (номер авто записывается в этот «дозвiл»)!
Получить дозвил в разных диспетчерских стоит по- разному (от «бесплатно» до $100), продлить на следующий год – тоже по разному.

В Халяве – получение дозвила 105 гривень, продление еще на один год – пока бесплатно, с 1 января 2006 года будет 30 гривень. Если Р/С своя – твоё личное дело, брать (продлевать) дозвил или нет.

95% такси в Киеве работают на «коротких» антеннах, используя ТРИ различных диапазона радиочастот.
Наиболее часто (примерно 60%) используется диапазон 400-430.
Как правило, данный диапазон частот используется таксишными конторами на законных основания. Это не СВ (т.е. «удочка»), пиратка здесь не прокатит.

Т.е., имея Р/С данного диапазона, при переходе из одной конторы такси в другую нужно только перепрограммировать Р/С (20-60 гривень) и в некоторых случаях установить «фирменную» плату определителя номера позывного (от 20грн, до $20-30).

Качество радиосвязи и покрытие в разных конторах очень и очень разное, даже на одной и той же Р/С.
Причина банальная – нежелание хозяев диспетчерской платить немалые деньги за дорогой ретранслятор ($400-1000 в месяц за КАЖДЫЙ канал + абонпалата за каждую Р\С).
Оптимально (та же Халява) – ретранслятор на телевышке.
При этом уверенное покрытие (автомобильная Р/С – антенна на крыше авто) – весь Киев и большая часть Киевской области до Белой Церкви включительно.

ЛИЦЕНЗИЯ
Именно в этом вопросе – полный бардак, практически у всех и всЯ, и отнюдь не потому, что не хотят, а потому что НЕВОЗМОЖНО выдержать букву закона.
Хотя бы потому, что этот закон (точнее КУЧА нормативно – правовых документов) ПОСТОЯННО МЕНЯЕТСЯ.

Последняя новость – старые лицензии (процедура и т.п.) УЖЕ отменили (не выдают), а новые ЕЩЁ не выдают. А неделю назад наш премьер Ю.В, вроде вообще отменила лицензирование автоперевозок в такси. Пока ни кто ничего толком НЕ знает.
Ес-но, в такой ситуации всегда найдутся «добрые люди», которые за денежки сделают Вам «лицензию».
Вот только, будет ли она легитимна?

К стати, имея лицензию необходимо ЕЖЕДНЕВНО получать путевой лист (5-15 грн) с отметкой врача и механика.
Да и водителя Вам придется ОФИЦИАЛЬНО принимать на работу.
Со всеми вытекающими…

Уфффф, устал!
На этом пока всё.

Пожалуйста, если есть вопросы, задавайте их максимально конкретно – постараюсь ответить.

13й таксопарк | member

Re: скока? 1000? байка?

[Re: 13й таксопарк] 6 сентября 2005 в 00:38

Вопросы пришел в «личку», но отвечу здесь, наверное многим интересно будет.

В ответ на:

Как один из вариантов планирую тоже поставить несколько машин в такси.
Исходя из Вашего опыта, хочу спросить - с какими диспетчерскими работать лучше, какие машины лучше ставить, когда надо продавать машину, сколько в среднем за 1 день должна выезжать км. машина.
Сможет ли жена этим заниматся? со скольки машин оптимально начинать. Спасибо

В ответ на:

Если не сложно, можете просветить на каких условиях, на сколько выгодно, где и как все это можно сделать (сдать свой сенс-ланос) в аренду такси, ответственность сторон, гарантии возмещения авто или суммы авто....Сенкс..

Так вот.
Начинать лучше с ТРЕХ машин.
Меньше – ничего не поймете (не будет личной статистики).
Больше – по началу тяжело, плюс, если бизнес не понравится - потери при выходе будут более существенными.

Очень желательно, чтобы машины были ОДНОЙ марки – модели, одного цвета, и относительно новые (идеально – из салона).
Покупая авто б/у есть ГРАНДИОЗНЫЙ шанс купить годовалую – двухлетнюю машину уже ПОСЛЕ ТАКСИ. С вымотанным ресурсом. Примеров просто масса!

УБЕДИТЕЛЬНАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ – все машинки, сдаваемые в такси ИЗНАЧАЛЬНО (сразу после салона, ДО постановки на учет в ГАИ) оборудовать ГБО (сжиженным газом).
Тема это отдельная и обширная.
Если одной фразой, то сдавать в аренду хорошую машинку на бензине, это однозначно обречь её на быструю смерть от хренового топлива, и себя на гемор от недобора выручки и подбора персонала.

Суточный пробег авто зависит от многих факторов, в первую очередь от личности «наездника» и не в последнюю очередь от марки – модели авто.
Скажем так, очень средняя температура по палате – 6-11 тыс. км В МЕСЯЦ.
Есть смысл ОГРАНИЧИВАТЬ суточный пробег, а «перепробег» делать хоть и не дорогим, но платным.
У меня – 300 км/ сутки (точнее 620 км – двое суток) + 20 коп/км, всё что сверху лимита.
При этом достаточно легко проконтролировать одометры с приводом от тросика, и практически невозможно электронные одометры.

Какую конкретно брать марку – модель авто для такси – Ваше личное дело.
Из моей практики (в общей сложности почти сотня машинок):

Славуты дешевле и надежнее в эксплуатации чем Жигули «классика».
Умирают «от усталости» почти одинаково (Славута 14-10 мес, Жулька 15-22 мес), остаточная стоимость (в %%) у Славуты выше, продается она легче.
Для пассажиров Жулька ощутимо удобнее.

Жигули 09 – очень маленький багажник! Жулька 099 – значительно дороже классики, по надежности не далеко ушла от Славуты, пассажирам удобно, водителям нравится, но… не без своих проблем. Живет машинка до трех лет.

Сенс или Ланос для пассажира без разницы, но у Сенса несравненно более геморный агрегат. С другой стороны, если запорят двигатель Ланоса, ремонт гораздо дороже, чем Сенса. Ресурс по «усталости» кузова 1:1. Движок (и коробка!!!) у Сенса намного слабее. Раза в два – три.
Есть смысл брать хоть то, хоть другое. Если экономим время и нервы – Ланос. Если деньги – Сенс. Сенс сдыхает на третий год, Ланос в конце третьего года, а то и позже.

Деу Нексия (1,5 V16 )– ощутимо лучше Ланоса как для водителя так и для пассажиров (мотор, подвеска, салон, багажник), но так же ощутимо дороже при покупке.
В эксплуатации даже несколько дешевле Ланоса и значительно надежнее. Живет (при нормальном уходе) три – пять лет.

Волгу лучше не брать.

Во всех случаях под «сроком жизни» понимается ситуация, когда хозяин всерьез задумывается – что дешевле и менее геморно – продать старую и купить новую машинку, или продолжать ремонты, теряя деньги на обслуживании и простоях авто.

На сегодня сложились примерно (плюс – минус 5 грн) такие цены на сдачу машинки в такси, план в сутки:
Славута (Г АЗ) – 90 грн, бензин – 80 грн.
Жигули классика - (ГАЗ) -95 грн, бензин -85 грн.
Жигули 09-099 (ГАЗ) -100 грн, бензин - 90 грн
Сенс (ГАЗ) - 110 грн, бензин - 100 грн
Ланос (ГАЗ) - 120 грн, бензин - 110 грн
Нексия (ГАЗ) - 120 грн, бензин - 110 грн

Сможет ли этим заниматься жена?
Интересный вопрос. У кого какая жена…
В моем случае всеми машинками именно жена вместе со старшим сыном (16 лет) и занимается. Вот только опыт у неё как водителя, так и администратора «автомобильной» темы довольно большой. За рулём (реально и очень много) с 1993 г, держала свое СТО, несколько магазинов с запчастями. Т.е. матчасть знает неплохо.

А вообще, этот бизнес достаточно геморный, и самое сложное в нем, это общение с водителями, точнее «комплекс водительских проблем».
Об этом, как ни будь в следующий раз.

Выбор диспетчерской – дело серьезное.
Для начала определитесь, какой объем услуг (сервиса) Вам необходим, и что Вам ЭТО будет стоить.

К примеру, надо ли Вам, чтобы диспетчерская каждые два дня инкассировала машинки, или Вы это будите делать самостоятельно?
Хотите ли Вы переложить заботы по ТО (масла, фильтра, тормозные колодки, доливка тормозухи и тосола) на контору, или будите этим заниматься самостоятельно?
Нужен ли Вам доступ к инфе, где и КАК работает ваша машинка, или Вас это не сильно волнует?
И т.д., и т.п. и МНОГО чего ещё!
Думайте, считайте!

Однозначная рекомендация – десятой дорогой обходите те фирмы (частные лица) где МНОГО обещают за смешные деньги.

Простое правило. Продавая услугу «фирма» желает на Вас заработать.
Если цена услуги понятная (честная), то есть шанс что все будет, как обещают.
Если очень дорого, то маловероятно что люди нацелены на долгосрочное сотрудничество – им важно урвать здесь и сейчас.
Если очень дешево – еще хуже! Либо люди не владеют вопросом, либо конкретно пытаются кинуть.

На сколько выгодно?
Трудно сказать. Зависит от многих факторов.
Марка – модель авто? Диспетчерская? График работы водителей?
Да много чего ещё.

Опять таки если обратиться к «средней температуре по палате» и именно к одноразовым изделиям украинского автопрома – Славутам, то можно говорит о рентабельности в 40% годовых по итогам первого года эксплуатации, потом еще полгода эксплуатации где то из расчета 45-60% годовых, потом рентабельность снижается, и резко падает к концу второго года эксплуатации (190-220 тыс. км).

Вот только гемора с ними немало. Если с тремя – пятью машинами (пользуясь услугой инкассации и ТО) можно справиться без особых трудностей, то на десять – пятнадцать машин уже нужно уделять серьезное время. И чем старее машины – тем больше времени.

adrenalin | Украинский националист

Re: скока? 1000? байка?

[Re: 13й таксопарк] 6 сентября 2005 в 21:45

В ответ на:

Нет ни какого желания обсуждать стиль работы уважаемой фирмы Престиж.

Почему бы и нет? Вполне достойный стиль работы, как по мне.

В ответ на:

Наверное, ни кто не будет спорить, что продукция GM несколько лучше АвтоЗАЗа. Но, покупают и то, и другое.

Когда нет выбора - да. Когда он есть - выбирают лучшее.

В ответ на:

У одних обязательное требование разукрасить ВСЮ машину «под канарейку» в фирменные цвета, у других только иметь «шашечку» с логотипом конторы. Согласитесь, и то и другое имеет право на жизнь.

Хочется согласиться, но если придерживаться правил игры, которые диктуются нам сверху, то эти требования обязательны для всех. И цивилизованные игроки этих правил должны придерживаться, не так ли?

В ответ на:

У одних обязательное требование, чтобы и хозяин машины или водитель обязательно был ЧПшником, другие понимают, что они НЕ налоговые инспекторы, чтобы контролировать уплату чужих налогов.

Должна быть хотя бы видимость серьезных трудовых отношений. Если это таксопарк (или его подобие), то либо бери водителей в штат, либо оформляй их ЧПЕНами. Либо катайся вне закона (по беспределу). Каждый выбирает по себе.

В ответ на:

И так далее, и тому подобное, причем по ВСЕМ возможным пунктам сотрудничества - взаимодействия хозяина машины и диспетчерской службы.

Это реалии нашего дикого рынка, функционирующего без всяких правил. Но я уверен, что это недолго продлится. Поэтому ставлю на тех, кто пытается подойти к этому бизнесу максимально серьезно и ответственно.

В ответ на:

БИЧЬ очень многих диспетчерских служб такси – «слив заказов», об этом можно почитать здесь: www.4951496.kiev.ua Инфа по тарифам устаревшая, а в остальном все вполне объективно.

Вот Вы "невзначай" и пропиарили свой сайт и такси.

В ответ на:

Получить дозвил в разных диспетчерских стоит по- разному (от «бесплатно» до $100), продлить на следующий год – тоже по разному.

Я не хочу, чтобы получение разрешения на пользование радиостанцией и прочие отношения с укрчастотнадзором были моей головной болью. Мне выгоднее взять рацию в аренду и забыть о сопутствующем владению оной головняке.

В ответ на:

В Халяве – получение дозвила 105 гривень, продление еще на один год – пока бесплатно, с 1 января 2006 года будет 30 гривень. Если Р/С своя – твоё личное дело, брать (продлевать) дозвил или нет.

Вот Вы и снова пропиарили свою "Халяву". Неспроста.

В ответ на:

Т.е., имея Р/С данного диапазона, при переходе из одной конторы такси в другую нужно только перепрограммировать Р/С (20-60 гривень) и в некоторых случаях установить «фирменную» плату определителя номера позывного (от 20грн, до $20-30).

Отнесем эти процедуры к головняку, который упоминался выше и от которого я хочу уйти.

В ответ на:

Оптимально (та же Халява) – ретранслятор на телевышке.
При этом уверенное покрытие (автомобильная Р/С – антенна на крыше авто) – весь Киев и большая часть Киевской области до Белой Церкви включительно.

В третий раз закинул старик невод...

В ответ на:

ЛИЦЕНЗИЯ
Именно в этом вопросе – полный бардак, практически у всех и всЯ, и отнюдь не потому, что не хотят, а потому что НЕВОЗМОЖНО выдержать букву закона.
Хотя бы потому, что этот закон (точнее КУЧА нормативно – правовых документов) ПОСТОЯННО МЕНЯЕТСЯ.

Последняя новость – старые лицензии (процедура и т.п.) УЖЕ отменили (не выдают), а новые ЕЩЁ не выдают. А неделю назад наш премьер Ю.В, вроде вообще отменила лицензирование автоперевозок в такси. Пока ни кто ничего толком НЕ знает.

Здесь бы хорошо аргументировать свои слова ссылками на немеряную кучу нормативных актов, регулирующих вопросы получения лицензии на пассажироперевозки.

И какой конкретно постановой Юлька отменила лицензирование? Ссылочку на www.rada.gov.ua плиз. А то какой-то тотальный ОБС получается.

В ответ на:

Ес-но, в такой ситуации всегда найдутся «добрые люди», которые за денежки сделают Вам «лицензию». Вот только, будет ли она легитимна?[/

Отношу вопросы с получением бумажек и определением их легитимности к головняку, который меня не интересует. Лицензию можно оформить на юрлицо, "владеющее" автопарком, в котором автомобили арендованы у третьих лиц. И именно этот вариант для меня, как для третьего лица, наиболее приемлем.

В ответ на:

К стати, имея лицензию необходимо ЕЖЕДНЕВНО получать путевой лист (5-15 грн) с отметкой врача и механика.
Да и водителя Вам придется ОФИЦИАЛЬНО принимать на работу.
Со всеми вытекающими…

Замечательно! Я это только приветствую. Опять же, это не мои проблемы, а проблемы фирмы и ее взаимоотношений с водителями и налоговой. Кстати, в Престиже путевые листы с отметками врача выдаются в обязательном порядке. Со всеми вытекающими...

В ответ на:

Пожалуйста, если есть вопросы, задавайте их максимально конкретно – постараюсь ответить.

Вообще, приятно встретить в дебрях интернета адекватного человека, с которым приятно пообщаться на конкретные темы.

А вопросы максимально конкретные лучше за пивом обсуждать ИМХО.

Хотя в режиме тет-а-тет никакого пиара конечно не получится.

adrenalin | Украинский националист

Re: скока? 1000? байка?

[Re: 13й таксопарк] 6 сентября 2005 в 22:35

В ответ на:

Начинать лучше с ТРЕХ машин.
Меньше – ничего не поймете (не будет личной статистики).
Больше – по началу тяжело, плюс, если бизнес не понравится - потери при выходе будут более существенными.

Сразу с трех начинать с нулевым опытом ИМХО будет ой как непросто. Это сразу 6 водил. И каждый со своими тараканами. ИМХО начинать нужно последовательно, запуская по одной и параллельно осознавая, что, для чего и зачем ты делаешь.

А потери ("если не понравится") anyway будут существенными, даже на трех нулевых ланосах.

В ответ на:

Очень желательно, чтобы машины были ОДНОЙ марки – модели, одного цвета, и относительно новые (идеально – из салона).
Покупая авто б/у есть ГРАНДИОЗНЫЙ шанс купить годовалую – двухлетнюю машину уже ПОСЛЕ ТАКСИ. С вымотанным ресурсом. Примеров просто масса!

С этим абсолютно согласен.

В ответ на:

Если одной фразой, то сдавать в аренду хорошую машинку на бензине, это однозначно обречь её на быструю смерть от хренового топлива, и себя на гемор от недобора выручки и подбора персонала.

Здесь тоже соглашусь. Но вот объем багажника... существенно уменьшится. Тороидальные баллоны лично у меня вызывают перманентный стрём.

В ответ на:

Есть смысл ОГРАНИЧИВАТЬ суточный пробег, а «перепробег» делать хоть и не дорогим, но платным.
У меня – 300 км/ сутки (точнее 620 км – двое суток) + 20 коп/км, всё что сверху лимита.

Если нет недовоза, то не все ли равно, есть "перепробег" или нет?

В ответ на:

Есть смысл брать хоть то, хоть другое. Если экономим время и нервы – Ланос. Если деньги – Сенс. Сенс сдыхает на третий год, Ланос в конце третьего года, а то и позже.

От чего же сдыхает ланос в конце третьего года? По моим подсчетам, при хороших раскладах и без форс-мажора, ланос "из салона" отбивается только через 1.5-2 года. А на третий уже умирает?

ИМХО, в таком случае тупо нерентабельное мероприятие получается.

В ответ на:

А вообще, этот бизнес достаточно геморный, и самое сложное в нем, это общение с водителями, точнее «комплекс водительских проблем».
Об этом, как ни будь в следующий раз.

А ведь этот вопрос наиболее интересен среди всех прочих.

Технические и экономические нюансы - это уже каждый как сможет, так и осуществляет, а вот рутинная работа с "пилотами" и методика выбора кандидатуры на роль убийцы твоего авто - самый важный момент во всей этой канители.

В ответ на:

Выбор диспетчерской – дело серьезное.

Факт.

В ответ на:

Нужен ли Вам доступ к инфе, где и КАК работает ваша машинка, или Вас это не сильно волнует?

Это что ж за сервис такой?

GPS + видеокамера с черным ящиком?

В ответ на:

Опять таки если обратиться к «средней температуре по палате» и именно к одноразовым изделиям украинского автопрома – Славутам, то можно говорит о рентабельности в 40% годовых по итогам первого года эксплуатации, потом еще полгода эксплуатации где то из расчета 45-60% годовых, потом рентабельность снижается, и резко падает к концу второго года эксплуатации (190-220 тыс. км).

А как считал рентабельность? Берем, к примеру, самую дешевую Славуту в салоне за 21909 грн., что приблизительно равняется $4382. В идеальном случае она нам привозит 90 грн. в сутки и работает без простоя 30 суток в месяц. В таком невероятном режиме за месяц она приносит нам $540. Откидываем каждый месяц сотку на ремонты и прочие необходимые процедуры. Остается $440. Умножаем на 12, получаем $5280 за год. Рентабельность посчитаем втупую: 4382/5280*100%=83%

Ясное дело, что расчет, приведенный выше, никак не кореллирует с действительностью, но хотелось бы увидеть, как именно вырисовываются 40% за первый год эксплуатации.

photographer | photographer

Re: скока? 1000? байка?

[Re: adrenalin] 6 сентября 2005 в 22:50

В ответ на:

Рентабельность посчитаем втупую: 4382/5280*100%=83%

округлив 22%

adrenalin | Украинский националист

То есть?

[Re: photographer] 6 сентября 2005 в 23:04

В ответ на:

округлив 22%

Расшифруй вот это плиз.

Наступна

Усі сторінки

В какое такси лучше всего поставить Сенс (+)

В какое такси лучше всего поставить Сенс (+)

Додаткова інформація

Модератор: