
Вобщем, возникла мысль создать службу такси на уровне «гораздо выше среднего», т.е. службу для (как принято сейчас говорить) состоятельных клиентов.

Безусловно, в Киеве можно нанять тачку практически любого класса хоть с водителем, хоть и без него.
НО… ряд «контрольных закупок» показал, что крайне затруднительно быстрее, чем за час ПОЛУЧИТЬ достойную машину бизнес класса для относительно непродолжительной поездки.
При этом сама услуга вливается в копеечку - необходимо оплачивать минимум два часа поездки плюс час подачи, хотя машинки зачастую не отвечают задекларированному состоянию.
Суть идеи такова:
1. Создать (и раскрутить) круглосуточную диспетчерскую службу «а–ля такси» для работы на серьезных дорогих машинах.
2. Под эту службу ИЗНАЧАЛЬНО приобрести парк СВОИХ новых машин.
3. После первоначальной «обкатки» бизнеса привлекать инвесторов, желающих поставить авто под эту диспетчерскую службу.
Как видите, идея не отличается новизной. Вся оригинальность (именно для Киева) заключается в том, что в режиме такси будут работать серьезные машинки. Нечто подобное, в разных вариациях существует во всех крупных городах загнивающего капитализма.
И так, нужны советы по следующим позициям:
1. Как на Ваш взгляд, созрел ли Киев для подобной услуги?
2. На сколько дороже среднерыночной цены (в процентах) должен стоить проезд в машинах «крутой» службы, чтобы отсечь «малобюджетного» пользователя и не оттолкнуть состоятельного клиента?
3. На каких автомобилях желательно строить такую службу? Класс-марка-модель?
Мои мысли по данным вопросам.
1. Да, созрел, иначе я бы не затевал эту тему.
2. Цена примерно в два - три раза дороже среднерыночной. Конкретнее о ценовой политике можно будет говорить, после выбора марки- модели авто. Ведь цена на проезд не в последнюю очередь зависит от цены самой машины и эксплуатационных затрат.
3.Для меня самое сложное именно класс-марка- модель.
С одной стороны, мировой опыт говорит, что дорогое такси строится на седанах не ниже бизнес класса.
С другой стороны, именно на постсоветском пространстве у большинства потребителей «крутой» автомобиль ассоциируется с ДЖИПообразным транспортным средством.
Вот и вопрос – что на Ваш взгляд, при равных ценах и условиях, будет пользоваться бОльшим спросом – крупный седан (не ниже Шеви Эванда) или лицензионная китайская копия слегка обновленного внедорожника Тоёта 4Ран?
Заранее благодарен за любые идеи и конструктивную критику.
В случае если идея воплотиться в железе, всем форумчанам, принявшим активное и КОНСТРУКТИВНОЕ участие в обсуждении вопроса - выставляю пиво.
Место и время посиделок обсудим здесь же.



