vvlaw 25.10.2014 19:09 пишет:

---

Во-первых, сам факт, что в Британии можно поставить на учёт подобного рода самоделку.

---

vvlaw 25.10.2014 19:09 пишет:

---

Во-вторых, по сути дела, в 70-е годы достигнуты характеристики современных гиперкаров по скорости и динамике. Да, "лобовой атакой" за счёт объёма двигателя. Но тем не менее.

---

vvlaw 25.10.2014 19:09 пишет:

---

А расход, спросите вы? Но он не может быть маленьким на гиперскоростях и у "Вейрона", да и явно такими машинами занимаются не те, кто вынужден экономить на топливе!

---

vvlaw 25.10.2014 19:09 пишет:

---

Плюс тут дело не только в цифрах. При колоссальных мощности и моменте двигатель низкооборотный. С одной стороны, нет необходимости его "разгонять" для достижения оборотов, на которых он максимально эффективен. С другой - небольшой диапазон оборотов от минимума до максимума.

---

vvlaw 25.10.2014 19:09 пишет:

---

И всё это при индивидуально разработанной для него трансмиссии. И при классической компоновке. И судя по фото, двигатель там отнюдь не "в переднем свесе", так что с развесовкой, предположительно, порядок.

---

vvlaw 25.10.2014 19:09 пишет:

---

В целом - интереснейший экземпляр!

---

Безусловно да.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Достоверно не знаю, но уверен, что это наиболее лояльная к самодельщикам страна. Украина, вероятно, наиболее нелояльная.

---

В ответ на:

---

Видимо есть причины, связанные с поведением автомобиля на дороге, преодолеть которые невозможно. В том числе включая сами дороги, как ни странно. Можно понемногу оптимизировать и улучшать уже известные решения, в основном за счет сужения специализации вроде прототипов для установления рекордов на максимальную скорость, драг-рейсинга, кольцевых гонок и так далее, где ничтожное улучшение по "своей" линии приводит к катастрофическим потерям в универсальности. А если просто поговорить, то как по мне, максимум достигнутого в те времена и далеко не всегда преодоленного по сегодня - раллийная группа B, совершенно безумные прототипы. По этому, приблизившись к пределу вплотную, перераспределили усилия с дальнейшего линейного наращивания всего на увеличение эффективности уже достигнутых решений. Развитие идет, более новые машины всегда в среднем лучше более старых, но столь резких рывков уже не будет, пока не найдут что-то принципиально новое с одной стороны (как уже было не раз), а с другой стороны наращивание максимальной скорости самой по себе в дорожных автомобилях (а не прототипах для установления рекордов) не имеет смысла в отрыве от дорог, позволяющих эти скорости реализовывать.

---

Это во многом верно. Но факт, что в 70-е годы дорожных автомобилей, превышавших 300 км/ч и потенциально способных на 400, просто не существовало. Кроме этого. Более того. Современные авто, способные на это, - не уверен, что они в предельных режимах существенно экономичнее по топливу, - по сути, малопригодны в качестве повседневных машин. А на этом, если готов платить за бензин, можно ездить. Даже вещи есть куда положить
Ну а насчёт того, что новые машины лучше, я как раз не согласен. Даже в рамках одного класса. Я уже когда-то писал: если взять машину 70-х-80-х годов, даже первой половины 90-х, и сравнить с современной, - это будет примерно то же самое, что сравнить живое животное с тамагочи. Вроде и функции те же самые, а ... не то. Эрзац...

В ответ на:

---

Расход не удивил, хотя в абсолютных числах он немал. Скорее неудобство в виде очень маленького бака.

---

В ответ на:

---

Интересно послушать комментарии близких к авиации. Насколько я понимаю, трансмиссии в доноре не было и винт ставился непосредственно на вал, плюс была какая-то регулировка шага винта. По этому что хорошо в авиации, необязательно хорошо в автомобиле, равно как и наоборот.

---

В ответ на:

---

Ну так это не гаражный тюних брызговиками Sparco, а профессиональная работа.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

LOMOND 26.10.2014 12:03 пишет:

---

вот еще один с мотором от спитфайра.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

vvlaw 26.10.2014 21:28 пишет:

---

Это во многом верно. Но факт, что в 70-е годы дорожных автомобилей, превышавших 300 км/ч и потенциально способных на 400, просто не существовало.

---

vvlaw 26.10.2014 21:28 пишет:

---

Современные авто, способные на это, - не уверен, что они в предельных режимах существенно экономичнее по топливу, - по сути, малопригодны в качестве повседневных машин. А на этом, если готов платить за бензин, можно ездить. Даже вещи есть куда положить

---

vvlaw 26.10.2014 21:28 пишет:

---

Ну а насчёт того, что новые машины лучше, я как раз не согласен. Даже в рамках одного класса. Я уже когда-то писал: если взять машину 70-х-80-х годов, даже первой половины 90-х, и сравнить с современной, - это будет примерно то же самое, что сравнить живое животное с тамагочи. Вроде и функции те же самые, а ... не то. Эрзац...

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Не было моды на суперкары, на характеристики ради характеристик. Тогда GT значило именно Gran Turismo и еще не было девальвировано применением на каждом втором ультрабюджетном ширпотребе, muscle cars были тем, за чем до сих пор гоняются коллекционеры. И на тех, и на других, ездили очень быстро.

---

В ответ на:

---

Первый попавшийся серийный автомобиль, выезжающий за 300км/ч - Corvette. С управляемостью у него проблем нет, он вполне годен для повседневной езды как единственный автомобиль, разве что для нас низковат. Про расход у меня цифр нет, наверное вдвое меньше на трехстах из-за одновременно меньшего Cx и более тонкого миделя.

---

Какого года тот "Корвет"? И как повседневный автомобиль он, конечно, пригоден, но большой универсал более универсален

В ответ на:

---

Функции как раз не те же самые. Нет, конечно, я понимаю бешенство покупателей азиатщины, когда во вроде приличном и не самом дешевом сегодняшнем автомобиле получаешь неавтоматические стеклоподъемники. Но даже в первой половине девяностых нечасто встретишь вне премиума элементарные удобства, которые сейчас стандартны даже для совсем бюджетных изделий.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

vvlaw 27.10.2014 10:58 пишет:

---

Какого года тот "Корвет"?

---

vvlaw 27.10.2014 10:58 пишет:

---

И как повседневный автомобиль он, конечно, пригоден, но большой универсал более универсален

---

vvlaw 27.10.2014 10:58 пишет:

---

Во-первых, это утверждение мало касается автомобилей американского и японского рынков. Причём если взять японские праворульки, то они практически все с кондиционером и электропакетом даже в начале 80-х. Включая микролитражки. Во-вторых, речь о, по сути, нетранспортных функциях. Это приятно, но это не имеет отношения к автомобилю как таковому. А некоторых из этих функций или не понимаю вообще, или они близки к "маркетологическому разводу".

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

UT7UX 27.10.2014 08:47 пишет:

---

Функции как раз не те же самые. Нет, конечно, я понимаю бешенство покупателей азиатщины, когда во вроде приличном и не самом дешевом сегодняшнем автомобиле получаешь неавтоматические стеклоподъемники. Но даже в первой половине девяностых нечасто встретишь вне премиума элементарные удобства, которые сейчас стандартны даже для совсем бюджетных изделий.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

UT7UX 27.10.2014 08:47 пишет:

---

Но даже в первой половине девяностых нечасто встретишь вне премиума элементарные удобства, которые сейчас стандартны даже для совсем бюджетных изделий.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Gold Fish 08.11.2014 14:10 пишет:

---

За двухтысячные в автомобилестроении фактически ничего революционного непроизошло. В большинстве своем все современные рюшечки это разработки 80х - 90х

---

Gold Fish 08.11.2014 14:10 пишет:

---

Единственное, что сделало существенный рывок это дизеля но в угоду надежности

---

У дизеля и так все хорошо: нет зажигания - нет проблем с зажиганием.

VladimirScorpGL 08.11.2014 15:15 пишет:

---

"Элементарные удобства" - это что? ГУР, кондиционер и электропакет?

---

VladimirScorpGL 08.11.2014 15:15 пишет:

---

Могу расстроить - они были на многих машинах даже начала 80х (а то и раньше)

---

VladimirScorpGL 08.11.2014 15:15 пишет:

---

а на многих нынешних бюджетных авто их нет в базе до сих пор.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Конкретными цифрами подтвердить не возьмусь, но автопром начала восьмидесятых мне как-то не запомнился массовостью подобных решений, скорее это было уделом относительно дорогих машин, в большинстве из которых многое подобное было платной опцией.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

maksym 08.11.2014 14:38 пишет:

---

Мое маленькое имхо
1. Машина урод-уродом
2. В инженерном плане абсолютно не готовая для езды по гражданким дорогам. Не знаю, как там с регистрацией (а откуда инфо, что она регистрировалась в этом виде и с этими характеристиками?) - но такие машины выпускать "в люди" нельзя. Оно едет только по-суху и прямо. Да и то я очень сомневаюсь, что и по-суху это чудо остановиться в пределах норм. А еще бывает дождь, снег, гололед.
3. Место этому экземпляру - треки, гонки, собрание однодумцев, фото для журналов.
4. Когда начал читать пост закралось подозрение об авторе топика. Посмотрел - точно, он.

---

Если кратко, то этот корч в духе тех, что на ютубе под названием "Гобратый Запорожец с двигателем от Мустанга", на этом все его плюсы заканчиваются. Кстати, Запорожец таки быстрее этого мутанта.
Но что мы понимает в настоящих автомобилях, где есть душа?!
http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/213795/656c90ec.html - для тех, кто и правда рассчитывал увидеть в этой теме титулованный старый автомобиль, вместо ведра болтов с двигателем от самолета.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

UT7UX 08.11.2014 22:27 пишет:

---

Gold Fish 08.11.2014 14:10 пишет:

---

За двухтысячные в автомобилестроении фактически ничего революционного непроизошло. В большинстве своем все современные рюшечки это разработки 80х - 90х

---

Смотря что считать революцией, а что нет. Скажем, изменяемые фазы газораспределения - разве не революция? А так да, какие-то решения приходят из автоспорта и адаптируются для гражданских автомобилей, какие-то решения апробируются на "премиуме" и неспешно, набирая массовость и теряя в цене, спускаются до ширпотреба.

Gold Fish 08.11.2014 14:10 пишет:

---

Единственное, что сделало существенный рывок это дизеля но в угоду надежности

---

У дизеля и так все хорошо: нет зажигания - нет проблем с зажиганием.

В ответ на:

---

...

---

Как пример - отлично подойдет.

VladimirScorpGL 08.11.2014 15:15 пишет:

---

Могу расстроить - они были на многих машинах даже начала 80х (а то и раньше)

---

Почему расстроить? Скорее порадовать. Только вот насчет на многих - что-то мне кажется, что как раз не очень. Конкретными цифрами подтвердить не возьмусь, но автопром начала восьмидесятых мне как-то не запомнился массовостью подобных решений, скорее это было уделом относительно дорогих машин, в большинстве из которых многое подобное было платной опцией.

VladimirScorpGL 08.11.2014 15:15 пишет:

---

а на многих нынешних бюджетных авто их нет в базе до сих пор.

---

Логан?

---

Переменные фазы газораспределения применялись на хондах с 90го гола на бмв и мицыках с 92го

Редагувати

Відповісти

Цитувати