Во всех БМВ 5 серии начиная с 1988 года штатно ставится АБС, и я будучи обладателем двух именно таких прекрасных образцов немецкого машиностроения успел очень привыкнуть к АБСке, которая не раз спасала от возможной аварии. А главное - эта система весьма информативна, особенно зимой - по легкому подрагиванию педали определяешь момент оптимального усилия торможения - как раз на грани блокировки колес.
В машине, на которой езжу сейчас есть еще одна классная система ASC ( по простому - антибукс ). Она использует те же датчики вращения колес что и АБС и при пробуксовке ведущих колес рубит обороты до момента, когда букс прекращается. Такое позволяет, например в дождь, подняться от почтовой полщади до европейской со скоростью около 100 км/час, держа педаль газа в пол.
Недавно со всей этой системой начались глюки - модуль, контролирующий эти системы то включается то выключается (видно контакт где-то отходит, искать где он отходит не так-то просто - все-таки не жигули), а в последнее время чаще всего не работает.
Без ASC начинаются очень интересные вещи. Можете себе представить попытку входа в поворот на скорости, с нажатой в пол педалью газа. Но с этим ладно – начинаешь спокойнее ездить и все в порядке, а вот без АБС действительно тяжело.
Так вот еду сегодня по Киквидзе, еду спокойно – где-то 80 км/час, собираюсь поворачивать на Железнодорожное шоссе, перестраиваюсь вправо и тут какой-то дурацкий пассат без включения поворотников вылазит передо мной, при том с гораздо меньшей скоростью, чем у меня. Дистанция в принципе достаточная, чтоб спокойно оттормозится, но тормозить надо довольно интенсивно. Я прижимаю тормоз где-то в пол педали и тут замечаю что, несмотря на слегка вывернутые в сторону колеса, машина упорно едет прямо. На то чтоб понять, что колеса заблокировало, вспомнить, как тормозить без АБС и начать тормозить ушло где-то метров 10 скольжения. Дальнейшие эксперименты уже на Железнодорожном шоссе показали, что при торможениина мокром асфальте на скорости 60-80 колеса начинает блокировать уже при педали нажатой где-то на треть, к колесам претензий никаких нет. До этого были, конечно, моменты, когда при отключении АБС тормозил с дымом из-под передних колес, но это при педали нажатой в пол …
Короче – вывод, на тяжелых мощных машинах, с хорошими тормозами АБС должна быть и должна работать – ОДНОЗНАЧНО, за исключением конкретного гололеда (таких бывает 1-2 дня в году). И пусть первый бросит в меня камень тот, кто скажет, что при экстренном торможении на асфальте машина без АБС останавливается быстрее, я уже не говорю про управляемость.
Крупный дятел может задолбать небольшого слона