Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным?
оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе?
Ликвидность, эксплуатация и тп
Останній Тур зарекомендував себе дуже достойно.
Ну а Тойота є тойота - там всі її недоліки в перерахунок на наші реалії (хоча тут треба уточнювати - бо вони в кожного свої) можуть стати якраз перевагами. Древній дизель, рама, величезні колеса тощо.
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете![]()
Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным?
оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе?
Ликвидность, эксплуатация и тп
Якщо треба 7 місць, то тут Тур одразу відпадає
универсальный большой автомобиль-)

Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным?
оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе?
Ликвидность, эксплуатация и тп
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете![]()
универсальный большой автомобиль-)
Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі
Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно даліВи ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк![]()
Треба розуміти що там в турі було. Бо це не Тойота - там кожна опція окремо замовляється. Якщо мова про перше покоління, то там 2-ступенева роздатка стояла в базі, але за пневму і механічний задній блок треба було доплачувати. Зараз же взагалі комбінацій стало більше - позашляховий пакет 4Xmotion повністю винесли в опцію, а в базі лише тумблер "onroad-offroad"Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно даліВи ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк![]()
Не скажу за новые, но 120 Прадо куда проходимее Тура тех поколений. Если что, в экплуатации были оба тазика для целей охота\рыбалка, Тур по итогу продали, а Прадо уже 10 год как трудится.

По комфорту брал бы Туарег(вроде были на пневме), В ЛК200 дизельном ездил - табуреткаЯ так розумію, їздили на такому

В ЛК200 дизельном ездил - табуретка
.....
В ЛК200 дизельном ездил - табуретка
.....
оба дизеля, новые
оба дизеля, новые
тут и дураку понятно что крузак конечно будет поинтересней со всех сторон
но и цена. новый крузак под 100к. стОит.
а таурег тыщ 50-60?
оба дизеля, новые
тут и дураку понятно что крузак конечно будет поинтересней со всех сторон
но и цена. новый крузак под 100к. стОит.
а таурег тыщ 50-60?