Відповісти
Как-то подумалось, а почему, вот, не делать исключительно дизельные легковые автомобили?
И стоимость заправки ниже, и расход меньше...
Но все упирается в то, что дизельное топливо делается из нефти.
С нефтью, вроде, все в порядке, сейчас ее избыток на рынке, несмотря на то. что в 70-х годах нам всем втирали ( и в школе в том числе), что нефти хватит лет на 20-30, ну 40... Оказалось нет, нефти еще дофига и больше, а учитывая, что появилась сланцевая нефть, так - вообще много.
Но не так все просто. ведь все дело в том, что при перегонке нефти дизтоплива может быть на выходе максимум 30% от общего объема светлых нефтепродуктов в конечном , назовем его, дистилляте.. Если учесть, что глубина переработки нефти с каждым годом увеличивается и уже повсеместно используются методы каталитического крекинга и высокотемпературного риформинга, то производство дизеля в абсолютном выражении остается постоянным или даже уменьшается.
Далее следует отметить, что основными потребителями дизтоплива являются судовые и корабельные дизеля, военная, с/х техника, ж.д. тепловозы, а также карьерные самосвалы и большегрузные автомобили.
Вот и выходит, что на долю легкового автотранспорта "остается" порядка 10% от всего производимого дизельного топлива. Это и есть процент возможного наличия легковых дизельных автомобилей на рынке. На практике, в разных странах, количество дизельных легковушек и того меньше. И больше их быть не может в ближайшем будущем.
Что касается чистых электромобилей, то, казалось бы, все проще. Электроэнергии можно производить сколько хочешь, значит и электромобилей - тоже.
Но, оказывается, электроэнергия в электромобилях накапливается в литий - ионных аккумуляторах.
И тут все упирается в их производство.
Как понятно из названия, то все крутится вокруг ресурсов лития на планете и его производства/добычи. Как ни странно литий является довольно таки распространенным "минералом" на планете. но его "залежи" в корне отличаются. скажем. от залежей железной руды. Он "распорошен", что делает его редким элементом. В морской воде его очень много, но, сколько нужно переработать воды? И что делать с отходами?
Можно, конечно, задаться целью, но тогда многие прибрежные (и не только) воды превратятся в некое подобие некоторых китайских рек, воду из которых не только нельзя никак использовать. а она станет даже опасной при контактном попадании на кожу.
В поверностных слоях земли содержится силикат лития, карбонат лития, хлорид лития. Много. Но в концентрации пару десятков грамм на тонну породы. Есть и более концентрированные породы, но они расположены локально в Южной Америке, более всего в одной из из пустынь Боливии. Метод добычи варварский - выпаривание рассола.
И очень скоро мы увидим, во что превратиться Боливия.
В общем, думаю, ход моих мыслей понятен.
Первое, это то, что электромобиль не достигнет даже нынешнего уровня присутствия на дорогах легковых дизельных автомобилей.
И второе, это то, что очень скоро человечество поймет, что т.н. "экологичность" электрокара, это очередной миф, который жиждется на ничтожном , пока, их производстве.
И это мы еще не коснулись производства электроэнергии. Кто там живет возле Трипольской ТЭЦ, как там пахнет? Ну и Чернобыль с Фукусимой тоже помним.
Ну и при нынешнем уровне роста майнинга криптовалют, вскоре вся электроэнергия уйдет на питание ферм и ее просто не будет хватать не то что не зарядку электромобилей, но и на освещение улиц:-)
Короче, альтернативу ДВС в обозримом будущем найти не удастся.
Редагувати
Цитувати
). Проблема совсем в другом. Если в Тесле, которая на одном заряде может проехать 400 км, емкость аккумулятора составляет 100 квт.ч, то для того, чтобы зарядить эту самую теслу за 15-20 минут (максимально приемлимое время на такую процедуру), нужно подвести к этому авто мощность более 300 КВт. А если на такую зарядку приедет одновременно 10 Тесл?
Британские учёные посчитали, что через сто лет все дома Лондона не будет видно из-за навозных гор!... К чему я это? А, когда приедет 10 "Тэсл" - на этот случай что-то обязательно придумают! 
