Відповісти
Стоит ли все время возить с собой кардан, или может иногда лопату?
http://youtu.be/WlIZEM_yzU0
Редагувати
Если смотреть внимательно, то, диагональ дается уже с большим трудом за счет раскачки и цепляния за край подставки, где нет ролика. Три колеса уже ни одна машина не едет.
Исключение Форестер. Это что касается грязи.
На обычной дороге все эти СУВы по скорости реакции привода на изменение сцепления с дорогой ничем не отличаются от переднеприводных.
Если смотреть внимательно, то, диагональ дается уже с большим трудом за счет раскачки и цепляния за край подставки, где нет ролика. Три колеса уже ни одна машина не едет.
Исключение Форестер. Это что касается грязи.
Делать вывод по одному видео я бы не стал. Посмотрите другие ролики, например с Тигуаном. Кросовку главное крепко не сесть и иметь хотя бы небольшую раскачку и тогда он проедет дальше переднеприводного, даже с лопатой. Но то такэ, в здравом уме специально лезть искать себе приключение в одиночку на кросовке нужно быть очень смелым.
На обычной дороге все эти СУВы по скорости реакции привода на изменение сцепления с дорогой ничем не отличаются от переднеприводных.
А как понимать выделенное? У большинства из них даже на скорости всегда есть какой-то процент момента распределения на заднюю ось. При резком ускорении авто не превращается в катер (не подымается передок) и нет шлифовки колес.
После просмотра видео возникает вопрос:
Стоит ли все время возить с собой кардан, или может иногда лопату?
Например, Outlander целых 9 секунд включал блокировку, когда правая сторона не имела сцепления. Пример из жизни - дорога под правыми колесами лед, под левыми асфальт. Блокировка не успела включится - поведение как у обычной передниприводной.
Причем тут SUV, к бездорожью!? Это кто в здравом уме на паркетнике попрется на бездорожье!?, И в каких случаях кому-то на асфальте понадобится диагональное вывешивание!?
И не среднеразмерные, а компактные!
на видео все переднеприводное с подключаемым задком кроме Субару.
Т.е. нужно чтоб передок уже закопался только тогда включается зад, Субару не копает передком в принципе - там задок уже подключен до начала пробуксовки.
на видео все переднеприводное с подключаемым задком кроме Субару.
Т.е. нужно чтоб передок уже закопался только тогда включается зад, Субару не копает передком в принципе - там задок уже подключен до начала пробуксовки.
На Субару такой же переднеприводный как и все: муфта со свободными дифференциалами, единственное отличие, что на старте у субару 55:45, у других паркетов обычно от 85:15 до 100:0
и обычные паркеты умеют максимум отдать назад 50%, субару может до 85%
Re: Проверяем AWD у 9-ти кроссоверов
на видео все переднеприводное с подключаемым задком кроме Субару.
Т.е. нужно чтоб передок уже закопался только тогда включается зад, Субару не копает передком в принципе - там задок уже подключен до начала пробуксовки.
На Субару такой же переднеприводный как и все: муфта со свободными дифференциалами, единственное отличие, что на старте у субару 55:45, у других паркетов обычно от 85:15 до 100:0
и обычные паркеты умеют максимум отдать назад 50%, субару может до 85%
Разьве у Субару уже муфта а не торсен?
У субару никогда небыло торсена.
торсен стоит только на ауди с 1988 года и на прадо с 2002 года
У субару никогда небыло торсена.
торсен стоит только на ауди с 1988 года и на прадо с 2002 года
ну не только
кайен/туарег 1-го поколения (межосевой торсен + жесткая блокировка центра), туарег 2-го поколения и кайен 2-го (с 2009+ которое), если там v6 дизель (тут уже наличие жесткой блокировки зависит от наличия офф-роад пакета).
Мне кажется, что у каких-то субару мог быть задний диф - торсен. Но я могу ошибаться.
Цитувати
