Відповісти
Редагувати
Жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются, машинка для выезда раз-два в месяц в горы, лес, чтобы покайфовать в общем. Кто чем может поделитесь, посоветуйте, буду предельно благодарен!Для таких умов і звичайного повнопривідного кросовера достатньо
Просто щоб був достатній кліренс, норм геометрія і комплект правильної гуми
Это больше дело религии
Можно взять что-то попроще и тюнить до бесконечности, можно что-то посерьезнее с завода.
Опятьже сильно зависит от потребностей у какого нибудь ждимника проходимость будет на высоте, но вместительности и комфорта ноль. А у крузака много места, комфортно но сильно большой, что сильно влияет в лесу.
В горах мне больше нравится автомат, а в грязи ручка
два неразрезных моста лучше в грязи, а независимая подвеска в режиме ралли и триала
короче мало вводных
Жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются, машинка для выезда раз-два в месяц в горы, лес, чтобы покайфовать в общем. Кто чем может поделитесь, посоветуйте, буду предельно благодарен!Для таких умов і звичайного повнопривідного кросовера достатньо
Банально той же Форестер
Форестер и остальные его одноклассники не подходят под мои требования имхо, мне нужен "танк" с неразрезными мостами, блокировками и тд., желательно рамный, максимально простой и надёжный
Тю. Я може чогось не розумію, але якраз під ваші вимоги("жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются") і не зрозуміло нащо потрібен "танк"Жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются, машинка для выезда раз-два в месяц в горы, лес, чтобы покайфовать в общем. Кто чем может поделитесь, посоветуйте, буду предельно благодарен!Для таких умов і звичайного повнопривідного кросовера достатньо
Банально той же Форестер
Форестер и остальные его одноклассники не подходят под мои требования имхо, мне нужен "танк" с неразрезными мостами, блокировками и тд., желательно рамный, максимально простой и надёжный
Тю. Я може чогось не розумію, але якраз під ваші вимоги("жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются") і не зрозуміло нащо потрібен "танк"
Звичайного форестера (а в нього і контроль тяги хороший, і геометрія норм) на зубастій гумі вам вистачатиме під ваші умови прям за очі.
Прикол повноцінного позашляховика - це те, що є таке відчуття, що на ньому комфортніше їхати на бездорі ніж на дорогах загального користування.
Прикол повноцінного позашляховика - це те, що є таке відчуття, що на ньому комфортніше їхати на бездорі ніж на дорогах загального користування.
Насчет комфортнее - спорный вопрос, но как по мне, основной прикол настоящего внедорожника - проехать по таким г.внам, куда даже пешком не всегда можно добраться
Так тоді треба уточнювати що мається на увазі під словом "покайфовать", бо для мене все те, що ви описали, взагалі не очевидноТю. Я може чогось не розумію, але якраз під ваші вимоги("жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются") і не зрозуміло нащо потрібен "танк"
Звичайного форестера (а в нього і контроль тяги хороший, і геометрія норм) на зубастій гумі вам вистачатиме під ваші умови прям за очі.
Все так, але серед вимог ТС ще є пункт "покайфовать"
Особливо після слів автора, що жорсткого бездоріжжя і непрохідної місцевості не буде
Форестер и остальные его одноклассники не подходят под мои требования имхо, мне нужен "танк" с неразрезными мостами, блокировками и тд., желательно рамный, максимально простой и надёжный
Не очень вяжется с Жёсткое внедорожье и непроходимая местность не рассматриваются. Все перечисленное (танк, блокировки и прочее) - оно как раз для жесткого оффроада.
Так тоді треба уточнювати що мається на увазі під словом "покайфовать", бо для мене все те, що ви описали, взагалі не очевидно
Это больше дело религии
Можно взять что-то попроще и тюнить до бесконечности, можно что-то посерьезнее с завода.
Опятьже сильно зависит от потребностей у какого нибудь ждимника проходимость будет на высоте, но вместительности и комфорта ноль. А у крузака много места, комфортно но сильно большой, что сильно влияет в лесу.
В горах мне больше нравится автомат, а в грязи ручка
два неразрезных моста лучше в грязи, а независимая подвеска в режиме ралли и триала
короче мало вводных
вводные следующие: кузов 2/3 двери, не 4/5, максимальная надёжность и проходимость, комфорт и вместительность не имеют значения, желательно ручка, желательно дизель. Рассматриваю три основных варианта Патрол, Крузер и Паджеро 2-3. Желательно два неразрезных моста, так как в ралли участвовать не собираюсь, а вот в грязь лезть очень даже собираюсь)
Цитувати
