Живьем пока не видел, готовлюсь заочно-теоретически, поэтому задам довольно глупые вопросы. Были жалобы на редкое бессистемное отключение помощи трогания в гору. Диагностика показала ошибки P0830 (Clutch Pedal Switch A Circuit) и P1708 (Clutch Switch Circuit; Signal Plausibility Failure), это вроде как датчик положения педали сцепления, ну или проводка к нему или что-то там еще. Полез смотреть эти ваши интернеты и увидел, что там на одной педали вроде как два разных датчика одновременно, один для круиза (круиз есть), а второй для всего остального. Это так? Если их там реально два, то обе ошибки, полагаю, по тому из двух, который не для круиза, а который для всего остального?
Якщо ніхто не проти.... Теж про коди помилок. Авто профільне: Focus 2007, дорестайл 1,6 бенз Ti-VCT, механіка.
Машина простояла місяців два - був за кордоном. Пару разів на ній їздив батько. На другий раз - нестійкі оберти на холостому ходу, періодичний треш з приборкою, скачуть стрілки, ледве приїхав додому - поставив і більше не їздив. Це десь місяць тому, якраз холодно було. Кілька разів пробував завести двигун - нічого не вийшло. Стартер крутить, але не схвачує. Як я ось приїхав, то просканував і були помилки в основному про щиток (U2200 i U2197), ABS (U2023) і завелике значення сигнала датчика масової витрати повітря (P0101). Ще пару помилок спричинених низькою напругою акума. Дросель почистив, акум зарядив, приборку перепаяли. Поставили назад. Стартер крутить жваво, насос при включенні запалення гуде, ГРМ цілий. Не схвачує зовсім. Раніше по теплій погоді проблем із запуском не було ніколи.
Після вищезазначених процедур просканував ще раз: залишилася P0101-E1 про MAF і з'явилася U1900 про несправність CAN-шини , котрої в попередній раз не було. Вона зявлялася разок восени, коли на ходу у мене впала стрілка тахометра, але повернулася сама назад.
Загалом, по-мінімуму в першому наближенні, що могло заважати запуску, я перевірив. Свічки не викручував, високовольтні не перевіряв і котушку ще теж. Зараз машина стоїть на вулиці, а з неба постійно капає вода і вологість майже 100% - не хочу в таких умовах лізти в електрику під капотом. Варіантів, звичайно, ще маса: поганий бенз, конденсат в бакові, насос не додає тиску (манометром не перевіряв, а в прогах не знайшов графу з тиском), щось із котушками-дротами-свічами чи може справді той датчик.
Може хто знає, куди є ще сенс глянути, а якщо ні, то доведеться якось витягувати на сервіс уже в наступному році, мабуть)
Просто машину жаль - на вулиці реально сиро і чим більше стоїть - тим більше варіантів, що волога почне робити якісь невідворотні речі. Така собі перспектива.
Искра...и сами написали- провода, катушка, это надо было смотреть в первую очередь. Дальше MAF и воздух. Ошибка CAN - это перепайка щитка. Перепайка - это из-за окисления?или новое что придумали?
Искра...и сами написали- провода, катушка, это надо было смотреть в первую очередь. Дальше MAF и воздух. Ошибка CAN - это перепайка щитка. Перепайка - это из-за окисления?или новое что придумали?
Перепайка через розтріскування припою на заводській пропайці. Стандартна проблема. Не те щоб сильно дошкуляло, але дзвіночки вже були - приборка пару разів глючила. Коли зняли, то на кількох точках пайки припой частково відвалився. Зараз пішов знімати дроти - один так і не витягнувся з двигуна)
Искра...и сами написали- провода, катушка, это надо было смотреть в первую очередь. Дальше MAF и воздух. Ошибка CAN - это перепайка щитка. Перепайка - это из-за окисления?или новое что придумали?
Перепайка через розтріскування припою на заводській пропайці. Стандартна проблема. Не те щоб сильно дошкуляло, але дзвіночки вже були - приборка пару разів глючила. Коли зняли, то на кількох точках пайки припой частково відвалився. Зараз пішов знімати дроти - один так і не витягнувся з двигуна)
Дякую за відповідь!
Корочє, здох дроссель. У всякому разі - не функціонує нормально. Розберу, подивлюся, а там буде видно.
ДЗ - подсос воздуха?Не закрывается полностью?Грязь?Не спешите разбирать ДЗ, можно назад не собрать и добавиться еще больше проблем. С искрой то что?
Не поспішаю - немає часу зараз копирсатися. з іскрою все ок - двигун працює, але сам запуститися не може. Заслінка не рухається сама із закритого положення - її треба підіпхнути. Тоді двигун запускається і працює нормально але лише в діапазоні 1800-3000 обертів. Нижче глохне, а вище не перевіряв.
Раз тут питав, то тут же і напишу про фінал: заміна дросселя і скидання адаптацій через шнурок допомогли. Ще спостерігатиму, але запишуся на ТО, бо і свічки з грм варто б замінити.
Раз тут питав, то тут же і напишу про фінал: заміна дросселя і скидання адаптацій через шнурок допомогли. Ще спостерігатиму, але запишуся на ТО, бо і свічки з грм варто б замінити.
Ще один апдейт. Таки здох витратомір. Він здох перший, а потім добив дросельну. Після заміни дросельної машина почала заводитися нормально, але через деякий час так само почали гуляти холості після прогріву. Замінили датчик витратоміра - все стало гуд.
Відповісти
Были жалобы на редкое бессистемное отключение помощи трогания в гору. Диагностика показала ошибки P0830 (Clutch Pedal Switch A Circuit) и P1708 (Clutch Switch Circuit; Signal Plausibility Failure), это вроде как датчик положения педали сцепления, ну или проводка к нему или что-то там еще. Полез смотреть эти ваши интернеты и увидел, что там на одной педали вроде как два разных датчика одновременно, один для круиза (круиз есть), а второй для всего остального. Это так? Если их там реально два, то обе ошибки, полагаю, по тому из двух, который не для круиза, а который для всего остального?
Редагувати
Цитувати
, котрої в попередній раз не було. Вона зявлялася разок восени, коли на ходу у мене впала стрілка тахометра, але повернулася сама назад.
з іскрою все ок - двигун працює, але сам запуститися не може. Заслінка не рухається сама із закритого положення - її треба підіпхнути. Тоді двигун запускається і працює нормально але лише в діапазоні 1800-3000 обертів. Нижче глохне, а вище не перевіряв.
