Собственно товарищу смотрим данное авто. Новый кузов. Известный ресурс пишет что за 28 можно взять дизель купленный тут. А вот Америка подкупает лучшей комплектацией, панорамой, 7мест даже проскакивают, но с мотором 2.0 тси. Насколько он прожорливый? Масло также кушает как и ранее? Был в использовании 1.8tsi 2 литра на 10т км, было в порядке вещей.( Официал вроде как Мексиканской сборки или нет?
Уже была куча тем что 2.0ТСИ с Америки + гидротрансформатор Айсин никак топливо не экономят и газ не становится. В среднем вроде по городу 12л+ на сотню. Если брать более бедные комплектации на 2.5 атмосфернике под газ, тогда более менее. Но новые Тигуаны вроде все ТСИ + гидротрансформатор.
Собственно товарищу смотрим данное авто. Новый кузов. Известный ресурс пишет что за 28 можно взять дизель купленный тут. А вот Америка подкупает лучшей комплектацией, панорамой, 7мест даже проскакивают, но с мотором 2.0 тси. Насколько он прожорливый? Масло также кушает как и ранее? Был в использовании 1.8tsi 2 литра на 10т км, было в порядке вещей.( Официал вроде как Мексиканской сборки или нет?
EA888 gen3 (это и есть 2.0 TSI на Тигуане) в городе от 10л )) Это на DSG, на AISIN ещё больше наверное... Газ не ставится (формально ставится, но цены за гранью разумного) ибо комбинированный впрыск (и в цилиндр и в коллектор). Мотор очень яркий, технологичный, с высокой отдачей, с огромным потенциалом для тюнинга. Но на все плюсы есть большой минус - ресурс. Уже после 100к (а иногда и раньше) может возникнуть необходимость в него лезть и что-то делать...
Короче говоря, мотор хороший, но его надо брать новым и понимая зачем. Задачи "сэкономить" в этом "зачем" быть не должно разумеется ))
По сравнению с gen2, gen3 масложором не страдает практически...
Так что если б/у ВАГ, то ИМХО только дизельный. Если бензин - ищите что-то с небольшой литровой мощностью и без турбины, японца какого-то...
Но на все плюсы есть большой минус - ресурс. Уже после 100к (а иногда и раньше) может возникнуть необходимость в него лезть и что-то делать...
А конкретніше? 2-літрові ж навпаки вважаються серед всіх MQBшних двигунів найбільш взірцевими Хоча якщо ви про американські двигуни, то може й так - вони суттєво відрізняються від європейських.
Но на все плюсы есть большой минус - ресурс. Уже после 100к (а иногда и раньше) может возникнуть необходимость в него лезть и что-то делать...
А конкретніше? 2-літрові ж навпаки вважаються серед всіх MQBшних двигунів найбільш взірцевими Хоча якщо ви про американські двигуни, то може й так - вони суттєво відрізняються від європейських.
Я как раз про европейские))) Среди MQB они образцовые с т.з технологичности, мощности... В общем всё у них хорошо, кроме ресурса ))
Низкий ресурс - плата за технологии... Это вам не старые ламповые атмосферники с литровой мощностью 50-70 лс и нормами типа Евро2-3... Чтобы вписаться в Евро6 и иметь хорошую отдачу, в EA888 используется много всяких технологических штучек, которые дают эффект, но ресурсом при этом не отличаются... ) У EA888 ноги растут из Audi, а там ресурс пофиг, там главное мощность! )
Ну и где там про неизбежные проблемы после 100 тыс?
А там не про проблемы, а про семейство... Про проблемы по форумам черпать... замена цепи ГРМ на 100-120к, проблемы с фазорегуляторами, опорными перемычками распредвалов...
Ещё раз говорю, мотор хороший, но за ним надо следить хорошо... Ну и не рассчитывать что он будет ходить 200к без вскрытия) Разве что если повезёт )))
в "американских" 888 ген3, в отличии от "европейских", нет бензофорсунок низкого давления во впускном коллекторе, только высокого давления (как в ген2 и т.д.)
в "американских" 888 ген3, в отличии от "европейских", нет бензофорсунок низкого давления во впускном коллекторе, только высокого давления (как в ген2 и т.д.)
... и это типа хорошо? ...или плохо? gen2 славится тем, что весьма бодро образуется нагар на впускных клапах... в gen3, где часть впрыска в коллекторе, нагар стал меньше, но всёравно остался...
в "американских" 888 ген3, в отличии от "европейских", нет бензофорсунок низкого давления во впускном коллекторе, только высокого давления (как в ген2 и т.д.)
... и это типа хорошо? ...или плохо? gen2 славится тем, что весьма бодро образуется нагар на впускных клапах... в gen3, где часть впрыска в коллекторе, нагар стал меньше, но всёравно остался...
Відповісти
Редагувати
Цитувати
