Возник у меня спор по работу АКПП и возникла необходимость узнать алгоритм работы АКПП именно с точки зрения управление а не "переключения шестерен". Погуглил. Нашел, что сама АКПП управляется пятью клапанами: давления, управления торможением, блокировка гидротрансформатора и два клапана переключения передач. Но хотя бы "абстрактного" алгоритма управления не нашел. Я понимаю, что у каждого производителя/модели этот алгоритм свой, но, принципы явно общие, отличия, в основном, только "в какой момент переключать". И вот такого общего описания не нашел. Может кто-то подскажет? Уже просто интересно. Или, хотя бы, принцип этих клапанов. Если последние три понятны, то вот первые два - загадка.
Сильно подозреваю, что мозги подают заранее подготовленные команды на соленоиды в гидроблоке и те, в свою очередь, отрабатывают их)) Фсё. Дальше уже магия
Сколько там клапанов - скорее всего зависит от АКПП и ее задач.
Второй, тормозной это скорее всего кратковременная фиксация планетарного механизма на корпус для исключения толчков во время смены передач. В Форде и Мазде для этого есть тормозная лента, которая управляется соленоидом и преднатяжение которой регулируется. Думаю у других производителей аналогично.
Сильно подозреваю, что мозги подают заранее подготовленные команды на соленоиды в гидроблоке и те, в свою очередь, отрабатывают их)) Фсё. Дальше уже магия
Сколько там клапанов - скорее всего зависит от АКПП и ее задач.
Любознательность На самом деле это был спор, который "зацепил" и взял "на слабо". А я отношусь к тем, кто в магию не верит. Количество клапанов - конечно зависит В 3-4 ступенчатой пять клапанов, в 4+ - уже сложнее иногда те же пять, иногда добавляются еще.
Второй, тормозной это скорее всего кратковременная фиксация планетарного механизма на корпус для исключения толчков во время смены передач. В Форде и Мазде для этого есть тормозная лента, которая управляется соленоидом и преднатяжение которой регулируется. Думаю у других производителей аналогично.
Вот в том-то и дело, что чем больше читаешь про устройство, тем больше вопросов. Вроди бы за плавность переключений отвечает клапан линейного давления (но это неточно). А за что отвечает этот клапан тормозного - непонятно. Я подозреваю, что каким-то образом эти два клапана отвечают еще за P,R,N режимы и не могу понять как.
Нужно озвучить конкретный вопрос по алгоритму. У разных коробок он сильно отличается, хотя субьективно кажется что работает одинаково, например у Паджеро спорт 1ого поколения есть коробки с 3 алгоритмами: 2ой - улучшенная версия первого, а 3ий вообще на основе нейронных сетей, как они заявляли в инструкции чем то схоже работой мозга, плюс есть фиксированые карты повышения и понижения передач в зависимости от нагрузки и оборотов. Так что нужно лезть в описание конкретной коробки и искать ее сервисные мануалы что бы понять логику, да и скорее всего детальная работа алгоритмов это конфиденциальная информация.
Коробка работает по заданному алгоритму написанному инженером. К сожалению он может свой мозг пересадить в блок управления. И если машина по разному реагирует на плавное нажатие и на кикдаун - это не значит что она сама настроится под Вас , т.е. изменит тот самый алгоритм работы )))
Это как на Айсине "лечить" толчки адаптацией, помогает на 3 дня, а потмо все равно колоть и менять кольца )))
На старых коробках было исключительно механическое управление в зависимости от скорости менялось давление и при определённых оборотах происходило переключение, а щаз всё тож самое, но алгоритмом заведуют мозги. Типа ЭКО, спорт, драйв, снежинка и т.д.
У меня вопрос не в алгоритме переключения - они действительно разные и есть адаптивные. Вопрос скорее в управлении самой АКПП: "какие соленоиды надо открыть/закрыть, чтобы включить 3/заднюю/паркинг". Как включать 1/2/3/4 я представляю. А вот эти загадочные клапана линейного давления для меня еще непонятны.
Коробка работает по заданному алгоритму написанному инженером. К сожалению он может свой мозг пересадить в блок управления. И если машина по разному реагирует на плавное нажатие и на кикдаун - это не значит что она сама настроится под Вас , т.е. изменит тот самый алгоритм работы )))
Это как на Айсине "лечить" толчки адаптацией, помогает на 3 дня, а потмо все равно колоть и менять кольца )))
Ну такое... Как в муку перд***л Фишка в том, что инженер может не один алгоритм залить в мозги и коробка, на основании получаемой инфы от двигателя, колес и пр. будет адаптироваться к вводным. Это и есть адаптация, а не что-то мега непонятное. В мозгах вшито, образно, 3-5 алгоритмов и блок управления подстраивает в режиме реального времени оптимальный. Фсе. Магия.
А касательно лечения "толчков" адаптацией на Айсине - это вообще к чему? Толчки - это следствие в принципе. И дело может быть вовсе не в колечках, а в чем угодно, включая соленоиды из того же гидроблока, это ж АКПП
П.С. даже в древних 4х ступках есть обычный режим езды, режим среднего нажатия на педаль акселератора и режим "кик-даун". Слету - минимум 3 их предварительно настроено. В сегодняшних коробасах наверное с десяток разных алгоритмов вшито (я так думаю)
Відповісти
Редагувати
На самом деле это был спор, который "зацепил" и взял "на слабо". А я отношусь к тем, кто в магию не верит. Количество клапанов - конечно зависит В 3-4 ступенчатой пять клапанов, в 4+ - уже сложнее иногда те же пять, иногда добавляются еще.
Re: Алгоритм работы АКПП
Толчки - это следствие в принципе. И дело может быть вовсе не в колечках, а в чем угодно, включая соленоиды из того же гидроблока, это ж АКПП 
Цитувати
