Quote:

---

Завтра собираюсь поехать посмотреть ВАЗ 2108 92 года.

---

Quote:

---

Хотят за нее 1600$

---

Quote:

---

характеристик не знаю, посему хотел бы узнать какие слабые места у этих машин

---

Раз 2108, значить двигун 1300.
Цей двигун тих років випуску відрізняється своєю надійністю і довговічністю. При правильній експлуатації (своєчасна заміна масла і т.д.) він може пройти 300 ткм до першої капіталки.
Слабе місце - карб`юратор Солекс. Ні, це добрий карб`юратор за своєю конструкцією, але вот виконання... По-перше, силуміновий сплав, з якого роблять корпус, вступає в реакію з бензином і канали ХХ так загаджуються, що чистка вже не допомагає, по-друге - він взагалі дуже чутливий до чистоти палива.
Є часткова альтернатива - карб Вебер, італійський. Але він однокамерний і після 4000 йому бракує потужності. Ну і СО в нього на межі дозволеного. Хоча у всіх інших відношеннях він просто супер.
Кузов. В 2108 кузов найміцніший зі всіх нашемарок. Слабі місця - арки (гниють), стакани (тріскають, якщо не міняти вчасно амортизатори), нижня планка радіатора (до якої кріпляться кронштейни розтяжок - вона з того ж тонкого листового металу, що і весь кузов. Гайки кріплення кронштейнів (крабів) приварені зсередини, відгнивають - доводиться вирізати планку і замість неї вварювати міцну, з надійно привареними гайками).
Бампери хороші, удар тримають надійно
Підвіска надійна.
Салон гримучий і скрипучий. Є два варіанти шумоізоляції - фірмова, баксів за 300, або хороша акустична система. Дверні панелі після першого ж демонтажу треба поставити на саморізи замість штатних закльопок, бо вони нікудишні.
На панелі приборів не вистарчає тахометра, але в загальному він такий нічогенький, інформативний. Мені подобається.

На що дивитись? Стан двигуна (добре би поміряти компресію з маслом і без), подивитись, що за масло, чи нема якихось відхилень в його консистенції, чи не димить машинка. Проїхатись би на машинці кілометрів 50-100, подивитись в різних ситуаціях.
Зубильний двигун погано тягне при обертах до 2800-3000. Крутити його треба в межах 2500-4500. Час від часу давати шмельцу до 5600-6000. Це для нього корисно. При стандартній головній парі (3,9) це 30-40 на першій, 50-60 на другій, 90-100 на третій. При цьому він буде сильно шуміти - це нормально. А вот сторонніх стуків при цьому не повинно бути.
Крени в поворотах мають бути невеликі. Сильні крени в поворотах можуть бути викликані сівшими пружинами і несправними амортизаторами. Взагалі зубилка непогано стоїть на дорозі.
Також без питань вона повинна розганятись до 140 км/год, при чому до 120-130 легко.
Підвіска-рульове. Взятись за рульові ричаги і посмикати - рульова рейка не повинна гриміти. Її можна підтягнути, але це до певної межі. Руль в зубилі повинен на ходу бути "легким".
Машину треба підняти на підйомнику і потрясти за све, що можна. Подивитись, в якому стані "яйця" - стійки стабілізатора, всі гумово-металічні і просто гумові втулки, шарові (посмикати за ричаги). Переміряти геометрію по контрольних точках.
Не ходу машину не має тягнути в сторону. Геометрія в зубилі робиться легко, тому непопадання в потрібні кути насторожує.

Взагалі зубило - хороша машина за свої гроші.
Запчастини - є дешевші, російські, відповідної надійності (чи то пак - ненадійності). Є імпортні аналоги в ту ж, чи в два рази більшу ціну (майже все) - хорошої якості - АТЕ, Локхід, Лобро, Спідан, QH...
Теж незле в плані кузовних робіт, якщо не дай Бог що.

З іномарками зубило погано порівнюється. При хороших їздових показниках відсутність комфорту і шумоізоляції.
Але в цілому непогана машинка, я задоволений...

Якщо є ще запитання - милості прошу...

Редагувати

Відповісти

Цитувати