как по мне - вполне нормальный жор масла для т.н. Революционных немецких двигателей новой генерации...с мизерными облегченными донельзя поршнями с соответствующими тепловыми зазорами и т.д.
На БМВ такая же проблема - с завода жор масла...
Это новое веяние в повальном стемлении автопроизводителей экономить топливо в угоду маркетинговых ухищрений...это еще хорошо, что авто не такое тяжелое (ВАГен Поло), сейчас трехгоршковые двигатели малого объема (обычно с турбонаддувом и объемамм от 0,8 до 1,4 л) стало модным ставить на авто за 1500 - 1700 кг.
это просто конструктивные особенности современных двигателей, рассчитанных на пробеги до 100 - 150 тыс. максимум...потом авто надо просто менять - сдавать в утиль...чем дальше по пробегу станет еще хуже и это с учетом того, что большинство данных двигов "одноразовые"...
все логично - за революционность современных технологий надо платить...иногда - просто расплачиваться...
для сравнения - простой и надежный двигатель Ланоса 1,5 - проблем в авто даже после 350 тыс. км. пробега без капремонта - проблем масложора нет от слова - совсем (при условии смены масла через 10 - 12 тыс. км и применения качественного масла)...тоже самое касается двигателей японского, немецкого, американского и корейского автопрома старой генерации
Змінено krabik (14:16 13/06/2023)

Редагувати

Відповісти

Цитувати